台北．小．巨．蛋

雖然很久以前CANNONDALE就開始在XC車上開始使用雙盤的概念，但是直到近兩年SRAM開始推出2x10系統，雙盤的能見度才逐漸提高．蛋原本也想拿掉極少用到的22T改成雙盤系統，但在某些情況之下，32T中盤的扭力還是稍嫌不足．BCD94mm的28T中盤也幾乎在市場上絕跡，雖然TA和StrongLight還有在生產，但是在台灣很難買到．

之前也提過很多升級大盤的理由，包括四方軸的剛性問題、spider的真圓度問題、175mm過長的問題，直到確定要參加超級8的賽事時，RIDEA就決定贊助蛋一組登山車大盤使用，一切以比賽效能為優先考量．


搭配40T/26T正負2的齒比，兼顧了踩踏效率和特殊狀況的扭力．


由於RIDEA的外掛式BB只有陶瓷培林的選擇，不適合登山車需要耐衝擊的使用情況，因此蛋另外弄了一顆XT BB．

登山車市場的寒冬似乎還嗅不到春天的氣息，因此蛋拿到的還是第一代的庫存品，這種靠單顆側邊螺絲鎖固的設計必須細心調整BB的寬度，以免造成培林的pre-load過高而不順，照片中可以看到蛋另外找了一片較薄的墊圈放在傳動側，黑色那片則是原本應該有的厚度．


經過測量，Q-factor比原本寬了4.6mm，如果是新款的3D腿組的話可以再內縮4mm．而大盤內縮是登山車雙盤的精隨，比原本三盤縮了6mm，這意味這40T大盤可以對應的飛輪範圍更寬廣，在比賽時可以有更多專注力放在應付路況上面，而不用去思考前變要如何和後變搭配．


原本的RACEFACE曲柄 + FSA鈦合金BB + 鈦合金大盤螺絲 + 鋁合金齒片螺絲的重量為755g，這顆鈦合金三培林的BB是只有170g的超輕量製品，TA的中盤和小盤也是相當輕．


而RIDEA登山車XX功率盤 + XT BB的重量為725g，不費吹灰之力就比原本輕了30g，還得到了更好的剛性．

從四方軸升級到外掛式BB，剛性的差異猶如天與地，以往被蛋戲稱麻糬車的MCM-Team不再那麼軟趴趴．這種感受不只是在踩踏效率的提升，甚至連過彎的操控上都明顯和以往不同．

另外雙盤的配置實在是太方便了，幾乎90%以上的路況都可以應付，只要調整後變就好．雖然40T比原本的42T要小，但是RIDEA的不規則正負2設計，在重踩時的效能可以說是與42T相同，在柏油路面上騎乘時也不會覺得速度不夠．

最大的遺憾是黑色曲柄放在MCM-Team身上，大大了減損了原本那種經典的味道．不過別忘了RIDEA最大的優勢就是從顏色到長度以及齒比搭配都可以客製化，由於登山車的座高設定通常會比公路車低，因此蛋選擇了170mm（比公路車設定長2.5mm），如果顏色可以指定的話，那當然是要鮮豔到噴火的陽極紅，搭配Q-factor內縮4mm的3D腿組，指定公路車的軸心長度，內縮量還可以達到6mm，重量估計還可以輕個10來克吧（笑）~


優點：
1.更好的踩踏以及操控剛性
2.減少前變的使用時機
3.更輕的重量

缺點：
1.較寬的Q-factor
2.顏色的搭配
3.價格