台北．小．巨．蛋

就像是各家公路車大多提供了舒適、爬坡、空力等三大取向的車系選擇，彼此只有特性不同，並沒有優劣之分，你並不會因為同配備的PROPEL定價比TCR要高就認為誰比誰高級。
ASSOS車褲也沒有真正區分自家車褲的等級，你只要根據自己的需求來做選擇，包括針對大眾騎士的MILLE系列，穿著起來比較輕鬆無壓力；針對長途騎乘的CENTO系列，相較另外兩個系列擁有較厚的內襯；還有今天要介紹的EQUIPE是ASSOS的競賽系列，相較於其他系列更為強調壓縮包覆與輕量，也是ASSOS車褲中率先進入S9世代的款式。

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後牌其實掉了兩次，第一次是在林口水牛坑，馬上發現就有撿回家，不過沒有意識到必須徹底解決這件事情，才會在沒多久之後在南投山中重蹈覆轍，而這次卻找不到掉在哪裡了。
 

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好久沒有更新網誌文章了，大多只用FB記錄生活而已，再不找機會琢磨自己的文字，就連小編的工作都做不好。
 

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蛋因為用車的機率不高，所以都是開家裡的1998年老GALANT，不過這車大台又沒力，過低的底盤又不適合遊山玩水的惡操．另外雖然經常有載腳踏車的需求，但畢竟不是屬於自己的車，就也不想花太多錢在這台車上安裝車頂架．
 
然而車子是負資產，何況蛋知道自己買了車就絕對不會甘於原廠式樣，如果這個時候買了車，那麼人生的第一桶金就更加的遙遙無期．評估了想要與需要，還是決定先繼續開家裡的老雞蛋，但也得著手改善一些已經無法再忍受的缺點，只有錄音帶和收音機可聽的原廠音響主機成了第一個開刀的對象．

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入手這組惡搞手工廠二代腳踏後移其實已經有好一段時間了，收在松果庫中至少超過了一年以上的時間．2014年的第一天，趁著好天氣洗完車心血來潮就拿出來裝上．
 
腳踏後移對於ADDRESS來說是必改的重點項目之一，原廠設計的位置很容易讓騎士的小腿後座的被後座的鞋子頂到，且在過彎時，後座的鞋子也很容易磨到地面．再來就是原廠設計的腳踏需要用手撥出，使用時略嫌麻煩了一點（關於之前一代的腳踏後移詳細介紹請點選這裡）

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ARIETE GP握把（點我回顧）使用了兩年變成這副德性了，由於蛋有改平衡端子，握把必須剛好為12公分且尾端需要開孔，苦尋不著喜歡的握把．原本這次決定要使用一直以來念念不忘的騷包HARRIS了，喜歡的款式沒有開孔讓人猶豫，最後想說乾脆自己挖，結果卻沒貨了，簡直悲劇．
 

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首先要和各位忠實的觀眾說聲對不起，因為這邊幾乎呈現半荒廢狀態，雖然只要有人留言，蛋還是盡快回覆就是了． 
 主要因為現在成為了日本最大單車資訊網站Cycling Time單車時代台灣版的特約寫手，每個禮拜固定要丟兩篇文章過去，自然而然能放這邊的題材就少了自行車這部分．

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（一代拉桿回顧）因為倒車造成拉桿上的小刮傷（可惡的鄰居弄的），越看越不順眼，前煞車手感也因為接觸面的摩擦而變得越來越澀，讓蛋不得不忍痛將她換下。
 

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最早是店裡的電腦鍵盤不靈光了，有幾個按鍵已經完全死絕，滑鼠在光滑的白色桌面上使用也會，由於蛋在店裡使用電腦的時間頗長，因此一肩挑起了購買新鍵盤的任務．老大的唯一條件就是要滑鼠有上下頁的快捷鍵，這不用等他開口，原本就是在蛋挑選滑鼠的必備條件中．
原本是在蛋一向慣用的羅技中挑選適合的產品，鎖定的是MK710無線鍵鼠組，搭配的滑鼠是蛋目前正在使用的M705，當時問到最低的價格為2400元，感覺不算太貴，畢竟M705單售就花了蛋1400元．
結果無意中注意到了微軟的這組無線滑鼠鍵盤組3000，雖然沒有unifying超迷你接收器，滑鼠也沒有強調長達三年的電池壽命，不過有上下頁鍵以及各式快捷鍵，還有適用於光滑表面的BlueTrack雷射光學技術，外型也更加的簡約時尚，重點是價格相較於MK710便宜了將近1000元，且MK710在網路上也盛傳卡鍵問題，於是微軟無線滑鼠鍵盤組3000就成為了最後勝出的選擇．

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最近對於騎姿有些新的體認，覺得目前的坐艙設定太過於擁擠了，教練建議先換一支reach較長的把手，再來考慮換龍頭．因為原本用的這支Pedalsoft ELF的reach只有超級無敵短的65mm，drop的118mm對蛋來說也是稍嫌小了一點，會在手掌兩端造成不舒適的壓力點．
決定使用的是由哥倫布單車獨家販售的UD CARBON Technology碳纖維把手，其實蛋以前對於碳纖維把手是敬謝不敏，總覺得在這摔車時首當其衝的部位使用碳纖維不是明智之舉，且以把手來說，剛性的重要性遠大於輕量．
但自從親身體會到鋁合金把手累積金屬疲勞那種說斷就斷的特性之後，就覺得碳纖把手說不定在某些情境下會比較可靠．
在鎖龍頭處有噴砂防滑處理，不必另外再上碳纖防滑劑，不過規格標示部分只有口徑和最大鎖固扭力，包括drop、reach甚至最基本的寬度都沒有標．
稍微用捲尺量了一下，這隻把手的寬度為39cm(C-C)、reach為80mm、drop為125mm．
安裝變把的位置也有噴砂防滑處裡，並且有刻度線方便兩邊對齊，不過蛋認為刻度線如果畫在內側會更理想．
走線溝槽在把手下方，不必另外用膠帶固定，這樣的設計相當方便穿線，不像一些走內線的把手要戳老半天．
原本所使用的鋁合金把手重量為214g，算是超級輕量的等級，一般公路車鋁合金把手的重量多落在250g~300g之間．
而這支UD CARBON Technology把手的實秤重量小重了10g，仍然算是輕量範圍內．
趁這次換把手的機會，順便也把因為摔車破損的便把套給換掉．
由於上把是寬大且扁平的人體工學設計，所以不需要包覆把手帶即可符合舒適的要求，從這裡稍微減去了點重量．
BTW，節省的蛋是拿原本的把手帶繼續用，即使之前摔車也有造成些微破損．
2012年即將到來的今天，蛋還在使用蟑螂鬚的7800變速器，因此只有煞車線管由下方穿過，距離縮短且死角減少，不只重量再度減輕，且手感也更加順暢了．
目前正在尋找扁平上把位設計公路車把手的車友也許會注意到，有些廠商的設計是往上斜，有些卻是往下斜，為什麼同樣是強調人體工學的設計會差這麼多呢？
實際使用過後才恍然大悟，原來是因應習慣姿勢不同，本日主角UD CARBON Technology把手向下斜是適合拇指扣住整隻把手握實的設計．
如果握上把姿勢習慣是拇指放在上方輕輕靠著的騎士，向上斜的設計會是比較舒服的選擇．
上路後第一個感受到的當然就是優秀的吸震性，這種舒適的感受前所未有，突然有種相見恨晚的感覺，然而抽車起來所感受到的剛性卻是比之前的把手還要優秀，反而原本的形變轉移到龍頭身上，就覺得龍頭好像變軟了．
不過即使reach長了15mm，還是覺得座艙空間的設定有點擁擠，看來加長龍頭還是有必要的．且寬大的上把在視覺上也已經不是VIBE 7S那纖細的身形可以駕馭的，有這麼多的理由支持蛋敗家，那就請大家對於下一篇勸敗文拭目以待了．
優點：
1.吸震性佳
2.握感舒適
3.重量頗輕
4.走線輕鬆
5.造型俐落
缺點：
1.中高價位
2.撞擊後的疑慮
3.規格標示不清

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提到SlideAway史萊威，很多人想到的是精緻漂亮的鋼管車，而單車專業保養品方面也是他們的專長，感謝SlideAway的大力贊助，讓我們選手能夠更加無後顧之憂的投入訓練與比賽之中．
強調無研磨劑，不會像粗蠟一樣造成漆面越來越薄以及太陽紋的傷害，應用範圍廣泛．
車洗乾淨之後，先用細緻的棉布像是拍粉餅一樣，慢慢的在欲鍍膜的表面拍出一層結晶．
稍待一會再用另一張乾淨的棉布或3M魔布擦掉，表面的光澤簡直量到可以當作鏡子照了．
根據以往使用類似瓷釉鍍膜保護劑產品的經驗，這種光澤度少說可以撐3個月以上，且SlideAway的價格相較之下算是相當實惠，建議所有愛車人士都可以試試看．
優點：
1.耐久
2.光澤
3.價格實惠
缺點：
1.若原廠有專用擦拭布可提供選購會更方便

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