〔自由時報記者洪敏隆／台北報導〕
機車族暴增 拒調路權
油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。
根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。
車流卡路口 市府無視
郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。
郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。
學者：應正視騎車需求
交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。
交通大學運輸研究所所長黃台生也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。
==============================晉惠帝的分隔線==============================
看到這新聞才知道 原來上流社會和小市民的距離這麼遠 難怪到現在政府還在打壓機車族
如果大眾運輸工具可以解決人民行的需求 那位何機車的數量還會每年以倍數成長
台灣道路的特產除了大大小小的坑洞和人口蓋之外 再來就是禁行機車道和兩段式左轉了
蛋就是不懂 為何要將機車族限制在危機四伏的慢車道 難道快車道有車 慢車道就沒車了嗎？
慢車道上 有隨時會停下來的老人 隨時會從巷弄衝出的異物 隨時會切到路邊的公車和計程車
開放禁行機車道和兩段式左轉 一來可分散機車車流 二來也提高了人民以單車代步的意願
不然在各式大小四輪車輛橫行的慢車道上 機車族都難自保了 相對弱勢的單車族哪裡還有容身之處？
以機車穿梭在車陣間可能會提高事故風險的理由來反對的人 一定也是沒騎過機車的上流人士
難道騎在慢車道上就不用穿梭車陣了嗎？ 難道機車的速度會比汽車還慢嗎？
所以以車速來分道才是王道 減少機車的事故風險 提高單車代步的意願 這才貼近台灣民意阿～～～
機車族暴增 拒調路權
油價不斷飆漲，民眾上下班騎機車的數量大幅增加，台北市長郝龍斌昨一早看機車流量，強調道路面積固定，根本無法負荷龐大機車流量，要市府調整道路路權使用也是不可能的，要求民眾勿騎機車改搭大眾運輸；學者批評，有很多地方是捷運、公車未達，民眾有使用私人運具的需要，市府應正視機車大幅成長的現況，積極針對機車族需求做交通措施方面的因應調整。
根據台北市交通管制工程處的調查，北市七處聯外橋樑的機車使用量，從前年尖峰時間的七萬五千五百四十五輛增加到今年的八萬九千六百廿五輛，顯示高油價時代機車使用量大幅增加取代部分汽車。
車流卡路口 市府無視
郝龍斌昨到華江橋附近桂林路環河快速道路交叉口視察機車流量，龐大的機車流量要轉入環河快速道路匝道，但因車流太多，每次綠燈根本無法將車流完全紓解；不過，諷刺的是，龐大機車車流在一次綠燈時間內無法完全進入匝道，北市府卻未因應調整現場的時相，任由機車紅燈還卡在路口進退兩難。
郝龍斌在面對記者提問，是否有可能改變過去汽車路權優先，並檢討調整交通措施，確保機車族安全，郝龍斌第一反應是「不可能」，他呼籲騎機車民眾還是多使用大眾運輸系統。
學者：應正視騎車需求
交通大學運輸研究所榮譽教授藍武王表示，油調漲，機車增加使用趨勢不可擋，況且很多地方是捷運、公車沒有到達，市府要積極面對民眾省荷包騎機車的需求，在交通相關配套措施做適當調整。
交通大學運輸研究所所長黃台生也認為，過去機車管理較落後，油價調漲後應更積極重視這個議題，他認為應讓機車看做是小汽車一樣，可以行駛在「禁行機車道」，當然相對要機車騎士付出停車等成本，建立正確騎乘觀念。
==============================晉惠帝的分隔線==============================
看到這新聞才知道 原來上流社會和小市民的距離這麼遠 難怪到現在政府還在打壓機車族
如果大眾運輸工具可以解決人民行的需求 那位何機車的數量還會每年以倍數成長
台灣道路的特產除了大大小小的坑洞和人口蓋之外 再來就是禁行機車道和兩段式左轉了
蛋就是不懂 為何要將機車族限制在危機四伏的慢車道 難道快車道有車 慢車道就沒車了嗎？
慢車道上 有隨時會停下來的老人 隨時會從巷弄衝出的異物 隨時會切到路邊的公車和計程車
開放禁行機車道和兩段式左轉 一來可分散機車車流 二來也提高了人民以單車代步的意願
不然在各式大小四輪車輛橫行的慢車道上 機車族都難自保了 相對弱勢的單車族哪裡還有容身之處？
以機車穿梭在車陣間可能會提高事故風險的理由來反對的人 一定也是沒騎過機車的上流人士
難道騎在慢車道上就不用穿梭車陣了嗎？ 難道機車的速度會比汽車還慢嗎？
所以以車速來分道才是王道 減少機車的事故風險 提高單車代步的意願 這才貼近台灣民意阿～～～
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