當蛋發現NCY推出這項新產品的第一時間內，立即就將圖片上傳至小老婆分享了，因為都只有看到產品本身的照片，而沒有看到實際裝上車的樣子，因此蛋打的如意算盤是先勸敗再等著看人家的開箱文，以決定自己要不要跟進，結果在發現常去的那間北投某ASS也開始經銷NCY部品且價錢很漂亮時，很不爭氣的又再度衝著版上第一捏的想法下定了。
整體來說包裝的還算精美，雖然比不上KOSO可調式拉桿的紙盒有質感，且左上角貼紙上的"競技型"三個字有讓整體格調low掉的感覺，圖案和字體的部份也沒什麼品味，但至少產品本身有用海綿做固定和保護，不像MOS都只有真空包膜的紙卡而已。
看到全彩中文印刷的說明書時，先是一陣感動，而後又不禁莞爾，圖片部分居然是鉛筆素描，好奇的拿起橡皮擦試試才知道是畫好後再影印的。且在勸敗的討論串中得知這組拉桿是仿spree大用的那組ZETA DRZ400拉桿來的，因此標題前面加註的專利型三個字有點令人哭笑不得。
因為結構複雜且粗壯不少，拿在手上感覺還頗有份量，實測值為207g。
原本使用的MOS鋁合金CNC拉桿的重量只有NCY可調式拉桿的一半不到。
蛋想換可調式拉桿最大的目的就是要縮短拉桿到把手的距離，因為GALFER小幅射卡鉗的手感頗硬，如果有更短的距離才比較好方便施力，KOSO和某外銷可調式拉桿都沒有符合這點要求所以出局。其實在裝上這組拉桿前也不知道能不能夠解決這問題，不過看在取得價格遠低於前述兩組的份上就決定姑且試試看了。原本用的MOS CNC鋁合金左側後煞車拉桿到握把的距離約為8.2cm。
結果NCY這組的左側後煞車可調式拉桿調到最近的距離居然比MOS還遠了5mm，不過沒關係，因為NCY這組可調式拉桿是用螺絲無段調整的設計，所以只要針對這部份做點簡單修改便可以把距離調的更近。
最主要想改善的前煞車部份，MOS的鋁合金拉桿到把手距離為8.9cm，這才發現原來兩手的距離是不一樣的。
而NCY這組的右側前煞車可調式拉桿調到最近的距離還比MOS遠了將近2mm，不過同樣可用修改螺絲的部份來改善。
兩者放在一起比較，可以發現NCY可調式拉桿較MOS鋁合金CNC拉桿長了一公分多，拉桿本體距離把手最近的凹陷處也大大的向外移，而前者的轉點部份小了一圈，並沒有沿用原廠的銅套設計，直接鎖上螺絲即可。
裝在車上後發現視覺上還真不是普通的巨大，蛋都已經使用比原廠長5mm的握把套了，還是沒辦法和這組拉桿形成協調的比例，有點像是小車硬上BREMBO外掛油杯總泵的那種感覺，蛋認為像腳踏車那樣只有握把2/3長度的拉桿比例看起來是最戰鬥和流線的，幸好這方面的解決方案也已經在進行中了。
除了長度之外，尾端那個大圓球也是造成視覺違和感的凶手之一，蛋的建議是製作成像MOS那樣小小凸起即可，整體長度的問題也可以藉由修改成更短的基座來解決，如此一來，不但整體造型上更流線，重量也可以減輕不少，還有一點遺憾是沒有全黑色的選擇。
雖然外型上不是很滿意，不過確實的解決了原本前碟手感過硬的問題，原來spree大對於原廠總泵搭配GALFER小幅射的手感評價會這麼高的問題是出在這裡，作動行程夠長，壓起來也頗軟Q。蛋習慣使用食指和中指來拉煞車拉桿，因此凹陷處的外移迫使蛋必須握的更靠外側，不過因為距離更近手感更好的關係，光是以中指為主食指為輔的力量來拉就足夠應付了。
整體來說，蛋認為NCY沒有在這組拉桿上下功夫，幾乎就是對照ZETA拉桿的1:1參考而已，應該要再針對小車的比例再去做修改才是。另外有一點很奇怪的是為什麼所有的可調式拉桿調到最近的距離才和原廠差不多而已，照理來說原廠的距離應該設定成中間值，這樣才能夠自由的選擇要比原廠距離更長或更短，對於手小或是女性消費者的吸引力才會更大，這組NCY拉桿還必須使用修改的方式才能達到比原廠距離更近的目的，希望國內的改裝廠商都能更用心在產品的研發上面，參考別人的設計無妨，但如果沒有灌注自己的靈魂於其中的話就很難成為出色的產品。
產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★
勸敗程度 5%：★★★
總評：84分
請先 登入 以發表留言。