就像是各家公路車大多提供了舒適、爬坡、空力等三大取向的車系選擇，彼此只有特性不同，並沒有優劣之分，你並不會因為同配備的PROPEL定價比TCR要高就認為誰比誰高級。
ASSOS車褲也沒有真正區分自家車褲的等級，你只要根據自己的需求來做選擇，包括針對大眾騎士的MILLE系列，穿著起來比較輕鬆無壓力；針對長途騎乘的CENTO系列，相較另外兩個系列擁有較厚的內襯；還有今天要介紹的EQUIPE是ASSOS的競賽系列，相較於其他系列更為強調壓縮包覆與輕量，也是ASSOS車褲中率先進入S9世代的款式。
全新的S9世代
一如以往的浮誇紙盒包裝，印上了大大的S9字樣，結合新款車褲主打的A lock設計icon，全面的舒適與穩定就是這次改款的主軸。
第一次看到會覺得疑惑的無完全縫合內襯
後牌其實掉了兩次，第一次是在林口水牛坑，馬上發現就有撿回家，不過沒有意識到必須徹底解決這件事情，才會在沒多久之後在南投山中重蹈覆轍，而這次卻找不到掉在哪裡了。
JP的後牌位置設計在保桿下方，好處大概是萬一太晚注意到有超速照相的話，還可以期待角度剛好被備胎遮住的小確幸，不過形狀是配合細長的歐洲車牌，放上較寬的台灣車牌，向下超出的部分一但磨到障礙物就有很大的機會噴掉。
舊款車牌是上下都有開洞的，如果早點想到的話，直接將車牌上移，重新攻兩個螺絲孔在下方，也就不會衍生出這麼多麻煩事。而新款七碼牌只剩下上方有開洞，要將車牌上移只剩下用黏的一途。
3M有出一系列超強力雙面膠，曾經用來將DIY數位電視天線固定在房間窗戶外的牆壁上，經歷多次強颱仍然屹立不搖，所以也成為這次車牌上移方案的首選。
問題來了，3M的超強力雙面膠有針對各種材質的用途，車牌是金屬，保桿是塑膠，那到底該買哪種好？最後是看到金屬專用款的每平方公分能夠承受的力量比較大，所以才選擇金屬用的，如果有膠帶系的學長看到再麻煩給小的一點指教。
好久沒有更新網誌文章了，大多只用FB記錄生活而已，再不找機會琢磨自己的文字，就連小編的工作都做不好。
最近壞朋友開始搞四輪的Off-Road，富堅病病入膏肓的蛋同學應該要分享的四輪開箱到現在都還沒有開，就在一次林道小搞搞之中尻掉了後牌。大牌鎖在後保桿下方，絕對是這台強調Off-road性能的GRAND VITARA JP最大的缺點。回頭去找也找不到，大概掉在某個20年後都還不會有人撿到的位置，只好忍痛去辦醜醜的七碼新牌。
提到這點不得不抱怨一下，好不容易拿掉了戶籍地，還給大家乾淨的大牌版面，結果新車牌又加了邊框和梅花，鈑件和烤漆的厚度都變薄，不只質感變差還容易掉漆。
去辦牌之前，參考朋友的經驗，也上監理站的網站看了一下，不過和實務操作都有出入，趁記憶還新鮮在此和大家分享一下整個流程，讓有需要的朋友能夠更快速的處理。
地點：
蛋因為用車的機率不高，所以都是開家裡的1998年老GALANT，不過這車大台又沒力，過低的底盤又不適合遊山玩水的惡操．另外雖然經常有載腳踏車的需求，但畢竟不是屬於自己的車，就也不想花太多錢在這台車上安裝車頂架．
然而車子是負資產，何況蛋知道自己買了車就絕對不會甘於原廠式樣，如果這個時候買了車，那麼人生的第一桶金就更加的遙遙無期．評估了想要與需要，還是決定先繼續開家裡的老雞蛋，但也得著手改善一些已經無法再忍受的缺點，只有錄音帶和收音機可聽的原廠音響主機成了第一個開刀的對象．
主要訴求只要有AUX-IN，這樣才可以接手機廳KK-BOX．GALANT的中控台主機空間為2DIN，以此為關鍵字搜尋，SEVEN取貨付款只要1010元的＂裕隆歌樂MP3主機＂就成為了下手的對象．想說一般外面專業師傅約500~1000元的工資對於這種能省則省的老車當然要嘗試DIY省下．然而過程中的辛苦讓蛋深深感受到這工資收得實在是非常合理，且讓我們繼續看下去．
準備工具：
1.小一字起子
入手這組惡搞手工廠二代腳踏後移其實已經有好一段時間了，收在松果庫中至少超過了一年以上的時間．2014年的第一天，趁著好天氣洗完車心血來潮就拿出來裝上．
腳踏後移對於ADDRESS來說是必改的重點項目之一，原廠設計的位置很容易讓騎士的小腿後座的被後座的鞋子頂到，且在過彎時，後座的鞋子也很容易磨到地面．再來就是原廠設計的腳踏需要用手撥出，使用時略嫌麻煩了一點（關於之前一代的腳踏後移詳細介紹請點選這裡）
其實一代的惡搞後移就已經很好用了，當初大概只是為了滿足好奇心才收了二代，在原本也還沒壞的情況下，才會拖了這麼久都還沒裝．和一代相比，可以看到後移量更多，LOGO也更大了．
後移量約比一代多了兩公分，可以完全把原廠腳踏預留的空位給填滿．
二代的背面有縷空結構，固定飛旋踏板的螺絲也由螺帽對鎖改成直接攻牙，外型上看起來更加精緻（雖然安裝完成後平時是看不到這面的），也減少了因為長度增加所帶來的重量．
ARIETE GP握把（點我回顧）使用了兩年變成這副德性了，由於蛋有改平衡端子，握把必須剛好為12公分且尾端需要開孔，苦尋不著喜歡的握把．原本這次決定要使用一直以來念念不忘的騷包HARRIS了，喜歡的款式沒有開孔讓人猶豫，最後想說乾脆自己挖，結果卻沒貨了，簡直悲劇．
然而基於對DOMINO糯米腸握把在這兩年迅速竄紅甚至出現大量仿品現象的好奇，這組握把當然也有被蛋注意到，簡單的造型符合蛋低調的個性，雖然蛋不是很喜歡用和別人一樣的東西，但在沒有其他更好的選擇之下還是敗了．
義大利製造的進口知名品牌，於福昇購入價格僅300元，CP值相當的高，這種價格如果還有人去買仿冒品的話肯定是一時不察被騙了．
由於DOMINO糯米腸握把也沒有開孔，蛋只好自己拿美工刀挖，挖得像狗啃的一樣，不過藏在端子內側誰也看不到是還好．
握了之後終於了解為什麼這組握把能夠紅到這種程度，除了進口品質國產價格之外，口徑較粗的握感相當軟Q舒適，質地摸起來類似熱熔胎的感覺，止滑效果相當好．
之前01在吵關渡橋人行道鋪設鐵板的腳踏車打滑問題時，總是有人不斷跳針的說這路段只能牽行不能騎，然而在頭尾都是接腳踏車道的情況下，要求牽行絕對是違法人性的，當一條法令讓99%以上的人都無法遵守，那該檢討的就是法令本身。
另外如果包括橋樑都能使用車速分流，讓慢車道回歸真正的慢車-腳踏車來使用，才能有更安全的騎乘環境(無論是對機車還單車)，相信也會有更多人願意嘗試單車通勤，所以所有二輪駕駛都應該同心對抗四輪沙文主義者的霸權心態，而不是被挑撥內鬥。
首先要和各位忠實的觀眾說聲對不起，因為這邊幾乎呈現半荒廢狀態，雖然只要有人留言，蛋還是盡快回覆就是了．
主要因為現在成為了日本最大單車資訊網站Cycling Time單車時代台灣版的特約寫手，每個禮拜固定要丟兩篇文章過去，自然而然能放這邊的題材就少了自行車這部分．
如果是自行車的車友，請不吝到Cycling Time單車時代給蛋的文章繼續批評指教．如果是機車的車友，如果蛋有改甚麼新東西的話還是會在這邊發表的，謝謝大家～
（一代拉桿回顧）因為倒車造成拉桿上的小刮傷（可惡的鄰居弄的），越看越不順眼，前煞車手感也因為接觸面的摩擦而變得越來越澀，讓蛋不得不忍痛將她換下。
剛好看到NCY的拉桿出了全黑色的選擇，調整Reach的方式也從螺帽改成了旋鈕而更有質感，於是並沒有多看其他款式就購入了NCY的二代可調式煞車拉桿。
包裝雖然一樣還是很廉價的透明PE盒，黑紅配色也很芭樂，但質感較舊款稍微提升了一點。
其實蛋不認為在調整Reach的功能面上，旋鈕有比一代用螺帽調整的好，因為螺帽可以做到無段微調，而旋鈕是有分段限制的。但在外觀上這樣的設計還蠻有質感的，也比撥桿式調整的要好看。
這代的拉桿也加入了斷尾求生用的脆弱點，讓你不慎倒車摔車時，拉桿能從這個位置斷裂吸收衝擊，讓你不會因為拉桿整隻斷裂而無法騎車回家。
最早是店裡的電腦鍵盤不靈光了，有幾個按鍵已經完全死絕，滑鼠在光滑的白色桌面上使用也會，由於蛋在店裡使用電腦的時間頗長，因此一肩挑起了購買新鍵盤的任務．老大的唯一條件就是要滑鼠有上下頁的快捷鍵，這不用等他開口，原本就是在蛋挑選滑鼠的必備條件中．
原本是在蛋一向慣用的羅技中挑選適合的產品，鎖定的是MK710無線鍵鼠組，搭配的滑鼠是蛋目前正在使用的M705，當時問到最低的價格為2400元，感覺不算太貴，畢竟M705單售就花了蛋1400元．
結果無意中注意到了微軟的這組無線滑鼠鍵盤組3000，雖然沒有unifying超迷你接收器，滑鼠也沒有強調長達三年的電池壽命，不過有上下頁鍵以及各式快捷鍵，還有適用於光滑表面的BlueTrack雷射光學技術，外型也更加的簡約時尚，重點是價格相較於MK710便宜了將近1000元，且MK710在網路上也盛傳卡鍵問題，於是微軟無線滑鼠鍵盤組3000就成為了最後勝出的選擇．
由於實在是太好用了，鍵盤敲起來絲滑柔順，滑鼠的定位精準度也和之前大大不同，羅董用過之後也拜託蛋幫他從光華帶了兩組回來．而最近老木的電腦那組羅技代工的XPC無線鍵盤滑鼠組也出現了按鍵失效以及滑鼠靈敏度不佳的問題，蛋毫不猶豫的就幫她也換上了一組同樣的鍵鼠組．
強調對應Win 7，不過店裡的電腦是XP在使用上也沒有出現任何的問題，防撥水的功能在店裡這種惡劣的使用環境中更是實用．BlueTrack技術雖然適用的物體表面種類更廣，卻仍然無法像羅技的Darkfield技術一樣在透明玻璃上使用，反正除非是要帶出門，否則應該沒有這樣的需求．
最近對於騎姿有些新的體認，覺得目前的坐艙設定太過於擁擠了，教練建議先換一支reach較長的把手，再來考慮換龍頭．因為原本用的這支Pedalsoft ELF的reach只有超級無敵短的65mm，drop的118mm對蛋來說也是稍嫌小了一點，會在手掌兩端造成不舒適的壓力點．
決定使用的是由哥倫布單車獨家販售的UD CARBON Technology碳纖維把手，其實蛋以前對於碳纖維把手是敬謝不敏，總覺得在這摔車時首當其衝的部位使用碳纖維不是明智之舉，且以把手來說，剛性的重要性遠大於輕量．
但自從親身體會到鋁合金把手累積金屬疲勞那種說斷就斷的特性之後，就覺得碳纖把手說不定在某些情境下會比較可靠．
在鎖龍頭處有噴砂防滑處理，不必另外再上碳纖防滑劑，不過規格標示部分只有口徑和最大鎖固扭力，包括drop、reach甚至最基本的寬度都沒有標．
稍微用捲尺量了一下，這隻把手的寬度為39cm(C-C)、reach為80mm、drop為125mm．
提到SlideAway史萊威，很多人想到的是精緻漂亮的鋼管車，而單車專業保養品方面也是他們的專長，感謝SlideAway的大力贊助，讓我們選手能夠更加無後顧之憂的投入訓練與比賽之中．
強調無研磨劑，不會像粗蠟一樣造成漆面越來越薄以及太陽紋的傷害，應用範圍廣泛．
車洗乾淨之後，先用細緻的棉布像是拍粉餅一樣，慢慢的在欲鍍膜的表面拍出一層結晶．
稍待一會再用另一張乾淨的棉布或3M魔布擦掉，表面的光澤簡直量到可以當作鏡子照了．
根據以往使用類似瓷釉鍍膜保護劑產品的經驗，這種光澤度少說可以撐3個月以上，且SlideAway的價格相較之下算是相當實惠，建議所有愛車人士都可以試試看．
