台北．小．巨．蛋

原本以為長度只多了5mm的PROGRIP 838握把，能夠終結尾端裂開的命運，但終究事與願違。且磨損程度已不堪入目，即使壽命未滿周歲仍需忍痛淘汰。

早在09年底更換NCY可調式煞車拉桿時就有加長把手以及安裝平衡端子的想法，以在視覺上搭配這組拉桿碩大的外型，卻因為一些枝節末微之事一再延宕，終於趁著這次更換握把的機會喚醒體內那份屬於牡羊座的行動力！


首先叫來一組原廠握把，但要用到的其實只有油門座的部份，不知道能不能單叫右邊握把就好。


接下來用砂輪機最右側的那一圈磨平，之前是用切的，就損失掉握把套原本可吃到約5mm左右的空間，表面的長條狀凸出物同樣要磨平。


原本想要請人直接用白鐵車出合用的平衡端子，但發現成本太高，於是決定流用RACING原廠的平衡端子。左右分開販售，且把手接觸面的形狀不同，買的時候要注意。


這顆平衡端子的質感其實相當不錯，且目前沒有看過生鏽的案例。螺絲不要忘記也要一併購買，但兩邊都要使用相同的長螺絲。


仔細測量各部位所需尺寸後畫了張設計稿請車床師傅車出所需要的鋁件，也許會有人認為油門端的做法可以不必那麼複雜，但這樣設計的目的是為了減少油門把手的左右游離間隙。


成品的質感相當不錯，完全符合蛋的想法，假組時也有足夠的間隙不會影響油門的動作。


在新握把的選擇上猶豫了非常久，原本打算狠下心來HARRIS給他開下去，也有看到非常喜歡的花色，卻是尾端沒有開孔的款式。爬文看到ARIETE GP GRIP在日本的人氣相當高，剛好Y拍又有特價650元含運，12cm的長度符合需求，尾端有開孔可安裝平衡端子，又是和HARRIS系出同門，只好就這樣繼續維持低調內斂的形象。


由於ADDRESS原廠握把內為實心，必須鑽孔攻牙才能安裝平衡端子，於是蛋又千里迢迢殺去某鐵工廠施工。但要在未拆下的情況將螺孔鑽到非常正還是有困難的，終究還是稍微偏移了一咪咪，鋁件的高密合度也就成了零容忍度；螺絲鎖到底時，會造成油門轉動不順，最後以將螺絲中段與鋁件接觸面稍微磨細的方式來處裡。


完成後的爽度極高，終於可以和疲軟的把手末端說掰掰。


可調式拉桿與流用重車的後照鏡再也不是突兀的搭配，視覺比例上和協了許多，12cm長的握把在市面上也有更多選擇。


為何蛋採用了造型樸實的RACING平衡端子，而不是選擇因為市面上琳瑯滿目、花花綠綠的改裝品，就是期待她的重量能夠帶來實質的效果。然而上路之後的差異性比想像中還要大，震動減少了，過彎的順暢度也增加了。也許和把手加長，手握的位置可以自然的擺在更外側有關。

ARIETE GP握把的材質比起PROGRIP 838稍微硬了點，大約和GIVI握把差不多，上面分布的突出顆粒止滑效果相當不錯，對於油門操控的手感有所幫助，以舒適度來說和模糊印象中的HARRIS似乎還是不同，不過目前為止沒戴手套的1hr騎乘並沒有感受到任何不適感。

印象中以前的銀河GSR原廠即有配備平衡端子，也許台鈴應該認真考慮將此列為標準配備才對，對於ADDRESS來說，也可稍微緩解重心偏後的原罪。