台北．小．巨．蛋

一、緒論
其實原本只是很單純的想去看某車友的四期GSR改雙槍並用相機做點紀錄，順便試試該店家推出的高凸套餐性能如何，結果老闆對蛋說：既然你都大老遠跑來了，就讓你知道什麼叫做"傳動"吧！

這真是讓蛋受寵若驚，雖然之前內心的計畫是傳動內部的東西一樣一樣慢慢換以得知其效果，甚至連珠子都想一克一克慢慢降來細細品味。在NCY輕量化離合器之後，先是配了條仕輪1000轉帶勾大彈簧，雖然市區超車的力道有變好，但山路出彎還是一樣軟力；之後又將珠子降為16g，不過回油再加速的反應還是不如預期。


二、改裝目的
有一次安排了跑蘇花的行程，在超越前方龜爬的大貨車時，被後座某心儀的女生嫌棄エリちゃん沒力，這就好像一把劍刺穿了蛋的胸膛一樣。而在之前參與BW'S X試乘活動的時候，拍好分別用兩台車跑同一條山路的影片，發現ADD雖然平路起步和尾速都贏過BW'S X，不過山路回油再加速的能力卻是輸到脫褲，原本是想寫在系列分享文的內容中，但這送出鍵要蛋怎麼按得下手？


三、改裝過程
ADDRESS的原廠普利盤真的很輕，比大多數的改裝盤都要輕，這也就是為什麼以輕量化為畢生志業的蛋雖然手讓還有一塊和銳馬盤一模一樣的NCY盤，之前試過裝在車友車上的效果也蠻符合蛋的胃口，卻一直猶豫不知該裝還是不該裝。老闆的做法便是直接拿原廠盤來手工延伸珠道，目的是讓珠子可以頂得更出去，皮帶便可以跑得更外側，尾速也就越快。之後再配上了一條無帶勾的+30%大彈簧，在騎之前真的很懷疑像這麼硬的大彈簧以原廠引擎來拖，會不會有了加速卻沒了尾速？

一開始老闆先讓蛋以原本配的16g珠子出去繞一圈試試，以將變因降到最低。油門一催下去的加速感就相當不錯，附近有個5%左右的小爬坡正好可以讓蛋測試，刻意在坡中收油門再加速以模擬蛋想改進的那種情境，結果也令人滿意，但覺得珠重似乎還可以再降些。回到店裡回報心得，老闆將其中三顆珠子換成14g，這下蛋又覺得轉速拉太高，雖然效果有達到，但這種速度和轉速關係不夠線性的感覺也ˇ不是蛋想要的。最後換成全15g，終於讓蛋開心的帶著微笑回台北。

過了一陣子，加速感好像稍微退了一點，推測是大彈簧因為被操開所以硬度略為下降，於是在參加北宜早餐盃版聚的前一晚又將其中三顆珠子降為14g，就這樣滿意使用至今。


四、結果與建議
當然以研究精神來說，效果不能只是空口說白話，還是得拿出點數據來看才行，很可惜的是該店家並沒有馬力機，要和不認識的店家來借也絕對不划算，蛋只能用單車訓練用的GARMIN EDGE705來做簡單的數據量化。前一晚先是換上了90cc的原廠齒輪油、800c的Formula Z 橘罐10W-40以及機油濾心。測試時體重約為56kg，前輪MBR740 90/90-10胎壓為24psi，後輪6039 100/90-10胎壓為28psi，油箱全滿。找了一段無旁枝巷弄的平直路段（坡度2%以內）以正常騎姿（前手臂與地面平行、上身微彎）來騎乘，一出發即油門全開，當日氣溫約23度，風向以側風為主。

可以看到時速由0~60km/h的爬升速度超快，過了70km/h的走線趨緩，但仍一路直上沒有所謂卡80的現象，甚至到了95km/h左右，曲線又突然上升，最後在行進了700m左右出現了最高尾速101km/h。

很可惜的是，傳動調整前並沒有用同樣的方式來做紀錄，日後若有更動任何有關動力的零件，都會以此方法來做分析與比較。