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雖然已經換了zero offset的座管,還是想試試把手距離再近一點點的感覺,也許操控會更好,萬一座艙空間變得太過侷促的話,座管也還有退的空間。

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雖然改裝無內胎所帶來的好處遠遠大於增加252g的悲哀,但還是再度燃起蛋對輕量化的怨念,畢竟當初重新整理登山車的目標就是想進8kg俱樂部。原本車上所使用的PMP快拆已經是元老級的產品,以現代的眼光來看在輕量方面還有待加強,於是決定將公路車練習輪上的RIDEA 3D-type強化版快拆換過來使用。

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終於還是無法忍受過大的座艙空間對於off-road激駕操控的影響,開始尋找zero offset的座管。

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市面上常見的龍頭墊圈最薄的尺寸是5mm的,然而對於哈比蛋來說,坐墊和把手的落差常常因此而不足。且在蛋對於單車的審美觀中,沒有辦法接受頭碗上蓋和龍頭之間沒有墊圈的存在。在網拍搜尋了許久,更薄的墊圈似乎就只有鋁合金的,而且質感看起來還不怎麼樣,但也找到了有兩家可配合訂製厚度的carbon龍頭墊圈。

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和這顆頭碗一起順便買的HI-65已經用爽爽好一陣子了,卻等到現在才輪到她展露頭角的機會。不可思議的輕量化以及極為合理的售價在國外論壇引起熱烈討論,現在店裡也開始經銷MORTOP的產品了。

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雖然隨便挑一款看得順眼的坐墊都能達成支撐臀部的基本要求,但對於不同車種所使用的坐墊,應該要有不同的考量才對。

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原本MCM-Team成車搭配的那組C2碟煞採用封閉式系統的過熱膨脹問題已經困擾蛋很久了,殺完下坡後都要調整油杯上的旋鈕來釋放壓力。然而總泵漏油的安全性問題絕對是換掉原本那組C2的最佳藉口,幾乎每次騎之前都要先把舊油換掉,很怕哪一天突然在林道奔馳時發現煞車失靈。

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這支EASTON CT2的座管也是當初EASTON跨足碳纖維自行車零件市場的先驅,自然也成為經典,紅黃黑的logo配色在MCM-Team上就只有搭而已。雖然左右雙螺絲的設計在調整上會比較麻煩,不過和新款的EASTON碳纖維座管比起來,造型上要簡潔有力得多了。這支座管當初隨著蛋飛越無數次跳台以及off-road的摧殘,迄今依然健壯使用中,因此不捨將它換掉。

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不知道是什麼時候開始,台灣冒出了一堆製造CNC鋁合金單車零件的廠商,共同特徵是大量使用了五顏六色的陽極處裡,小至水壺架螺絲,大至一體式大盤,甚至觸手還伸進了碟煞系統的市場,從此單車的世界色彩繽紛。

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這標題看似全新單元,其實就是接續之前的登山車維修系列(請參照Part 1Part 2Part 3)。因為大專盃的一個小意外,讓蛋動了想要將這台一年騎沒幾次的MCM-Team好好的整理一番的念頭。

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蛋的MCM-Team從2001年4月1號迎娶回家到現在已經將近9年了,2000年出生的她真可稱做捷安特的一代名駒,越野狀態含碟煞9.7kg的實力至今仍然不容小覷,而經典的紅黃贊助商塗裝搭配kevlar複合墨綠色管材所營造出來的戰鬥氣息也是新生代車種一直難以突破的。因此雖然一年騎不到幾次,仍然願意花心思將她維持在隨時可出征的狀態。

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