雖然已經換了zero offset的座管，還是想試試把手距離再近一點點的感覺，也許操控會更好，萬一座艙空間變得太過侷促的話，座管也還有退的空間。
另外一個想更動設定的原因是原本那隻KREX把手的後傾角度太小，騎乘30分鐘以上就會感受到手腕外側的壓力過大，不得不將手握在牛角上。
綜合外型及價格之後將目標鎖定在這之UNO ASA105上，網拍最低價僅580元，陽極噴砂黑加上細膩的塗裝，重量的表現更在水準以上。
為了偷輕僅在必要的位置增加厚度，也使得為造型帶來一點肌肉線條的效果。
龍頭前蓋上的白點無論正裝反裝都必須調整至朝上的位置，是這隻龍頭的特殊之處。
安裝時必須先將靠近白點的兩支螺絲依照指定磅數鎖緊，再鎖下面的兩支螺絲，不可像一般龍頭一樣在上下都留相同的間隙。
關於這隻龍頭的所有數據都標明在與把手的接觸面上，可能因為偷輕到了一個極致，還特別註明for RB only，然而蛋不認為公路車的使用環境會比XC還要溫和，因此還是決定將他安裝在MCM-Team上。
說明書上除了建議給公路車使用之外，也建議使用雙抽把手，應該是希望有部分應力可由把手來吸收。
原本所使用的SYNTACE F99也是weight weenies輕量化組車單上的常客，長90mm、口徑25.4mm的實秤重量剛好為100g整。
而這次換裝的UNO ASA105長80mm、口徑31.8mm的實秤重量為97g，只比長了1cm的F99輕了3g，蛋認為既然F99都能操這麼久，那ASA105沒道理不能負荷蛋的使用方式。
MORTOP Earldom XC90原廠公布數據僅有105g，向後6度的設定符合蛋的需求，雖然蛋現在比較少騎登山車出現在賽場上，MORTOP還是大方的提供贊助，非常感謝。
這隻把手的特點除了重量超輕之外，在鎖固龍頭以及牛角的位置也有防滑噴砂，避免在激烈操作時角度跑掉。從邊緣看起來的管徑超薄，但和一般超輕量碳纖維把手通常都會建議消費者不要安裝牛角不同，MORTOP宣稱他們有特別加強牛角、煞把、變把的鎖固位置，並且通過EN測試，可真正使用於XC路線。
原本所使用的KREX把手實秤重量為125g，長度鋸短到545mm，其實以鋁合金材質來說已經算是還不錯的表現。
MORTOP Earldom XC90的實秤重量為95g，居然比原廠宣稱值還輕了10g。因為兩旁有針對牛角防滑噴砂，因此蛋決定先暫時維持原廠的580mm。
其實店裡有一隻MORTOP Earldom XC90的現貨，是準備給客人改裝平把公路車用的，不過上面的彩繪塗裝太靠外面，在鎖上了牛角、握把、變速煞車等零組件之後會蓋到廠牌型號，字型也太過花俏不投蛋的喜好。這次MORTOP所提供的是根據國外客戶建議而改良後的塗裝，較為簡潔俐落。
實際使用方面，這隻把手角度的確解決了蛋原本手腕外側張力過大的疼痛問題，由於CARBON的吸震特性也讓騎乘感受更為舒適。龍頭除了短了1cm之外，角度也比原本的設定大了1度，因此把手高度比原先降了5mm，對蛋來說是意料之外的收穫。座艙設定似乎剛剛好又好像偏小了一點點，這點還要等下次衝off-road的時候才能確定。
UNO ASA105部份：
產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★★
勸敗程度 5%：★★★★★
總評：88分
MORTOP Earldom XC90部份：
產品價格15%：★★★★
包裝設計10%：★★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★★★
勸敗程度 5%：★★★★★
總評：95分
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