台北．小．巨．蛋

想要避免騎車遇到破胎的困擾　掌握正確的胎壓是相當重要的
尤其跑車胎容量小壓力高　某些高級的管狀胎更是隔夜就自動洩氣
避免持續高壓加速輪胎劣化　每次騎車前都必須再重新打氣
因此選購一支好的打氣筒對於單車愛好者是有必要的

對於蛋來說　一支好的打氣筒要注意下列幾點：
１.筒身穩固，才不會在猛力打氣時擔心你會摧毀掉她
２.氣嘴設計，是否能緊密咬合氣嘴頭，以及輕鬆對應多種規格
３.壓力範圍，目前管胎承受壓力早已超越200PSI大關，打氣筒可否承受？
４.是否省力，就算打氣筒和胎都能承受高氣壓，還得考慮手臂力量

蛋大約在四年前購入了當時頂級的捷安特打氣筒　鋁合金筒身　木質手把
打起來相當穩固　尤其是硬質把手在打氣時感覺特別扎實　氣嘴頭也咬的很穩固
最高可承受160PSI　不過指針大約在一年半前就故障了　無法歸零
每次打氣只能依循多年來在車店打工的經驗法則來猜測氣壓是否足夠
或是以顯示胎壓減去起始胎壓(40PSI)的值來做為參考
只是再精密的儀器都需要校正　蛋的人肉胎壓計早已失去精度
減去起始值的參考胎壓用在管胎上無傷大雅
但用在承受壓力不那麼高的OPEN胎就得提心吊膽了

恩...綜合以上理由　給了蛋這次的敗家一個合理的藉口
參考了眾多知名品牌　考量經濟性及實用性
最後由最具本土風格的GIYO勝出　現在就跟著蛋的腳步看看她到底贏在哪裡


筒身由鋁合金製造　感覺相當穩固　不過把手部分是橡膠和塑膠的綜合材質　稍微吸收一點力量
也許這是一種保護手腕關節的作法吧(?)　簡單的包裝圖案是阿里山的小火車　台灣味十足


最關鍵點就是她高達260的極速...阿~不是　是最高可達260PSI的壓力
光是這點就打死市面上一堆160PSI的落地式打氣筒　更不用提那些只有120PSI的玩具了


包裝的背面簡單的敘述了性能諸元　不過內容似乎沒有隨著產品本身的小改款來做修正


這次小改款的重點就在這顆氣嘴上　之前的Smart Head蛋覺得根本是失敗的設計
用在登山車的較低胎壓或許還行得通　不過打公路車時　最後都得再加一顆轉換頭才咬得住
這次改成雙頭設計　美式嘴就用黑色的部份　法式嘴就用灰色的部份
再把鎖定開關轉到箭頭相對應的位置　就可以緊緊咬住氣嘴頭
取消了之前雞肋般的洩壓閥設計　蛋認為這樣反而減少誤觸的機會

如果你認為光是這樣的雙頭設計就能讓蛋大力推薦的話　那你就錯了
因為蛋原本的捷安特打氣筒就有類似的設計　GIYO的這個只是看起來比較帥而已




注意到第二章照片氣嘴旁的小管子了嗎?　往前一轉　就變成第三隻氣嘴
可用來咬住較短的氣嘴頭　或是像碟輪那樣沒有一般氣嘴容身之處的氣嘴頭
這對於深受氣嘴頭太短所苦的車有真是一大福音　以後再也不用請人幫你扶氣嘴了

經過實際使用　在打到200PSI之前對蛋來說都還算是輕鬆的
打飽氣之後　殘留在管子內的氣壓會在解除鎖定後由另一端的氣嘴釋出
不必擔心氣嘴會噴開　或是釋出的氣壓會往眼睛衝　真是貼心的設計
第三支氣嘴只要露出輪框外的氣嘴頭有超過5mm就可以咬得住　非常方便
但底座的橡膠和鋁合金交界處的密合度不是很好　而且底部並沒有完全平整
建議廠商可以再將底座向後延伸　這樣打氣時比較好用腳來穩定筒身
還有就是一些細部質感可以在加強　不過對應她的售價已經算是CP值超高的選擇了