台北．小．巨．蛋

經過了一番天人交戰，不斷的質疑思考和反省，終於決定了PD-7750的繼承者。關鍵就在於某車友講的"給TIME一次機會"，看看為何她會成為友隊大部分人的BEST Choice？然而頂級款過貴，三級款不是使用Carbon本體，於是二級的RXS Carbon就這麼出現在蛋的房間。


沒錯！TIME在台灣是由捷安特代理，不過是由經銷商提出預訂才會出貨的方式，公司本身是不會有任何庫存的。這批貨進來沒買到的車友就只能捶心肝等待下次開放預訂了。


打開盒子，映入眼簾的是多國語言的說明書。不過想也知道，中文是不可能包括在內的，幸好還有英文和日文可以相互對照加減看，只能怪華語市場太小。


鞋底板和零件包和說明書同包在夾鏈袋內，還附有一隻小工具。


簡單的紙盒包裝，並沒有如日系S牌那樣可以弄成漂亮展示盒的設計。


本體現身！不得不說一下，她比SPD-SL帥氣的外型也佔了勝出了一小部分關鍵。


買不起TIME的車架，至少也要拿TIME的踏板來嘗鮮一下。


整體造型相當流線且充滿肌肉感。就設計上來看，相信鞋底應該會是相當貼近踏板軸心的。


就差在這個軸心材質，鋼軸和鈦軸就差了一倍價錢，重量也才差20克而已。使用8mm六角板手安裝的方式，下次出國可以少帶一樣工具了。

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正宗made in France，直接刻在踏板上面，絕對不是什麼Chin...等等不入流的國家製造。


彈簧左右接觸點皆為金屬材質，不像同為carbon本體的KEO就大膽的頂在本體上。已經看過幾件KEO彈簧將本體支點頂斷的淒慘案例了，這也是蛋不考慮KEO的因素之一。


鞋底板有區分左右腳的不同，上面有清楚標示，不用擔心會搞錯。圖中右邊這塊鞋底板若裝在右腳會較集中，裝在左腳會離曲柄較遠，反之亦然。


TIME RXS的鞋底至軸心高度僅有13.5mm，比起PD-7800的14.5mm、KEO HM的15.7mm、Campy的19mm，可以說是低到不能在低的境界。重點是TIME全系列踏板都是一樣的設計，不會因為等級較低就有較高的厚度。


底板就連踏板軸心的位置都幫你標示清楚了，你只要將這點對準拇指球的位置，然後調整內外的角度就大功告成。無須掛心左右的位移，因為這在你選定哪塊底板要裝左腳右腳時就決定好了，不必動用DMT的底板安裝器。

裝好後迫不及待想要上路，無奈天公不作美，先在家裡踩訓練台順便練習進出的感覺。腳底到踏板軸心的高度由於新鞋的超薄鞋底和RXS的雙重火力下降低了5mm左右，因此坐墊高度也要調整。首先感受到的是超順暢的踩踏感，要維持腳踏的畫圓比原本容易許多，感覺轉速可以比平常再高個5轉左右。

隔天終於放晴，趕緊實際上路測試，發現TIME較大的浮動角度並沒有如之前所想的會造成困擾；反而覺得腿部有更大的活動空間，更能發揮力量了。不知道膝痛的問題能不能因此解決。脫出的角度也比原本使用的SPD-SL還來得大，不過並沒有在這方面產生任何困擾。而卡入的點似乎有點難找，如果踩的位置有一點不對就卡不進去，不像SPD-SL只要方向對了就OK。經過蛋幾天來的研究，要順利的卡入應該除了向下的力量外，還要一個有點像是橫向的同時施力。

總而言之，就是要適應就對了。因此蛋暫時還不敢將彈簧的力量調到最緊，怕比賽的起跑會因為卡踏失誤而拖累。

產品價格15%：㊣㊣
包裝設計10%：㊣㊣㊣
產品性能40%：㊣㊣㊣㊣㊣
外觀質感30%：㊣㊣㊣㊣㊣
勸敗程度10%：㊣㊣㊣㊣

總評：90分