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原廠手冊有提到，原廠皮帶寬度為19.9mm，當磨損至18.9mm時就得更換。由於エリちゃん的經驗值已經累積超過15000km，趁著清理傳動的時候測量皮帶寬度，居然僅剩18.6mm。剛好デイトナ在台灣以DAGREX這個品牌推出了ADDRESS專用的改裝皮帶，車友也有興趣就一起向材料行叫來用用看，不過蛋不能理解的是為什麼不乾脆以大家已經相當熟悉的デイトナ在台販售就好，還要特地搞個繞口的DAGREX呢？
另外令人感到不解的是，DAGREX與デイトナ都各自有推出ADDRESS用的改裝皮帶，但規格不一樣，價格也不一樣，好加在對デイトナ商品有興趣的車友也可以直接透過DAGREX叫貨，價格就是網站上的標價換算台幣後加上運費而已，向直營公司購買也比較有保障。
既然是針對台灣市場推出的商品，那麼正體中文的說明是一定要的，相較之下，某些徹頭徹尾都是本土品牌的商品還意味不明的胡亂key上一些日文就想假蘋果的現象還真是好笑。但很可惜的是包裝上的馬力機取線圖是以RSZ做demo，並非是ADDRESS，也許是包裝印刷的成本考量，但爽度也因此降低不少。
jakey172版主特地開了一條全新的原廠皮帶給蛋做對照，這才發現原來原廠皮帶的寬度並非19.9mm而是19.2mm，拿了兩隻游標卡尺測量都是相同的結果，原來エリちゃん的皮帶磨耗還沒超過1mm，台鈴公司應該針對這部份做勘誤。DAGREX的皮帶寬度同樣是19.2mm，長度較原廠長了5mm來到737mm，且齒數也比原廠密了12.5%，可以預期的是有更大的摩擦面積。然而從照片中可以很清楚的看到位於下方的DAGREX有兩種不同顏色的橡膠，可見包裝上所提到的雙層構造所言不假。
目前傳動的配置為挖過珠道的原廠手工盤，珠子重量為三重三輕的14g、15g，搭配NCY輕量化離合器提片，以及不知名的30% 無勾大彈簧，和上次分享的內容一模一樣，以盡量客觀的分析DAGREX這條皮帶的效果。
磨合了1000km之後來到了之前測試的相同路段以GARMIN 705紀錄加速曲線，藍色線條為上次拉的數據，紅色線條是換上了DAGREX皮帶之後的數據，結果發現僅有中速段略為好一些，尾速反而掉得很明顯，這還是反覆幾次測試之後所取得的最佳結果，其他大多比之前掉了10km左右的尾速。包括胎壓、機油等變因都有注意和之前相同，會有這樣的結果令人感到意外。拆開傳動發現，盤子的外圈被磨的異常光滑，推測是因為較長的皮帶跑超出了普利盤的範圍而導致高速打滑的現象才會掉尾速。
而在本體感覺的部份，並沒有發現起步較慢的現象，而中速的力道的確有較好，怠速時有種獨特的磨擦聲音習慣就好，尾速掉了這麼多實在令人無法接受。根據此結果推測，這條皮帶必須搭配較大的盤面才能發揮效果，全原廠傳動不適用，建議DAGREX公司應該在包裝或是網站上就要做說明。
產品價格15%：★★
包裝設計10%：★★★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★★
勸敗程度 5%：★★
總評：80分
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