其實這組盤子是很久之前購買二手鋁合金輪框的時候，車友一併送的，但實測重量比原廠盤還重，對於篤信輕量化教條的蛋來說，實在沒有動力將它裝在エリちゃん的身上試。不過更換DAGREX皮帶之後，發現原廠盤的尺寸不夠用，會在高速域形成空轉打滑的現象導致尾速掉了不少，抱著姑且一試的心態才把它裝上。
有人說NCY盤和銳馬一代盤是一樣的東西，只差在內層的coating不一樣，因此一代銳馬盤有的壓版傷珠道問題，在這塊盤上也同樣有出現，而且根據車友的說法，這塊盤使用應該不超過1000km。
無論是銳馬盤還是NCY盤，購買的時候都不會附上風葉盤，但車友有一起給蛋，而他也不知道這塊風葉盤到底是什麼來歷。經過測量，此風葉盤的直徑與NCY盤的直徑是一模一樣的112mm，而原廠普利盤和風葉盤的直徑則是108mm。
原廠盤的重量是不可思議的輕量，僅有233g。
經過測量，NCY盤的重量為250g，直徑大了4mm的代價是比原廠盤重了12g。
壓版因為功能上的需要，只能以鋼材打造，小小一片就要136g。
NCY盤所附上的壓版重量同樣也是136g。
原廠風葉盤的重量為152g。
車友給的不知名加大風葉盤的重量為172g，雖然少了怪手勾孔，但還是重了20g。
原先的使用者僅有更換此盤，其他零件包括皮帶都維持原廠，很明顯的可以發現外圈有一大部分(約5mm)沒有使用到。
NCY盤所附的壓版較大，角度似乎也較高，可能因此而造成會傷珠道的問題。
再度請出GARMIN 705到之前的平直路段拉數據來比較，紅色線條為更換NCY盤後的數據，藍色線條為更換前的數據，可以看見不僅曲線教平滑，尾速更跑出夢幻般的111km/h，很可惜當時剛好有狀況必須立即減速，不過得到這樣的數據已經相當滿意了。
不過與更換DAGREX皮帶之前第一次拉的數據做比較，發現前半段幾乎都是重疊的，只有尾速比較快而已，甚至在之前數據跑出最高尾速的0.7km位置還小輸1km/h，一連換了兩樣零件卻得到差不多的數據著實令人傷心。也許是因為蛋目前是沿用之前的三重三輕14g、15g才造成加速沒有較佳的結果，有人說這塊盤的最佳配法為全13g，蛋是已經備好料了，還在考慮要不要裝上去，但在改變珠重前，應該會先測試DAGREX的開閉盤上座。
另外，原本有人希望蛋可以用原廠皮帶搭配NCY盤來測試看看，不過蛋認為大可不必，因為前一位使用者就是使用原廠皮帶做搭配，並沒有用盡每一寸盤面，尾速表現不可能比搭配DAGREX皮帶還要好。
產品價格15%：★★★★
包裝設計10%：★★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度 5%：★★★
總評：79分
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