ＫＯＭ King of Mountain的縮寫 Reynolds有一組輪子以此為名
不過今年環法蟬連登山王穿上紅點衫的Michael Rasmussen所使用的並不是這組
而是今天的主角：SHIMANO WH-7801 Carbon
泰國的第四站 心愛的Campy Neutron因為一個大窟窿閃躲不過 直接撞上而壽終正寢
撞擊處整個卯下去 而當時沒有摔車 更沒有爆胎（好樣的Corsa CX）還撐完最後20km
雖然Campagnolo有單賣輪圈供人替換 不過其實並不划算
而跟了蛋兩年的Neutron 因為不分競賽與練習 晴天和雨天的惡操
前後的煞車邊已經開始吃了進去 也該是時候該另尋一組比賽用輪了
對於Campagnolo的輪組蛋一向給予極高的評價 撇開強度夠剛性佳的優點 花鼓的順暢度真是數一數二
後輪滾動時 棘輪所發出的清脆聲響 對於愛好者可真是有如天賴一般
可惜最近的價錢實在是不怎麼漂亮 加個碳纖花鼓殼就要多收你10張小朋友 像蛋這種窮苦學生實在下不了手
同樣的價錢幾乎可買別家的Carbon輪組了．．．．．．Ｏｒｚ
最近相當火紅的Reynolds也許也是不錯的選擇 大版中版小版各種功能任君選擇
但大改款的消息早已定案 將採用ＤＴ ２４０ｓ的花鼓 更輕更順更好保養 相當令人期待
不過台灣遲遲不見新產品上市 環沖繩的日子一天天逼近 蛋可沒有太多時間可以等待
其實7801 Carbon原本壓根沒出現在蛋的採購清單中過 除了因為蛋使用的是Campy系統之外
蛋對於SHIMANO的花鼓一向沒有什麼好印象才是決定性的關鍵
不過你也知道 窮學生嘛．．．三餐都吃不飽了 父母對於蛋騎車也僅提供精神上的支持
有車騎就得偷笑 人家贊助什麼就得用什麼 總不能還要求用Lightweight吧！！！
好了廢話不多說 趕緊切入今天的主題～～～
SHIMANO原廠所提供的資料：
| Model No. |
WH-7801-carbon |
|
|
Front |
Rear |
|
| Freehub Body | ||
| Speeds | - |
10** |
| 11T Compatible | - |
Yes |
| Material | - |
Aluminum |
| O.L.D. |
100mm |
130mm |
|
| Axle | |||
| QR | Yes | ||
| QR Skewer Length | 133mm | 163mm | |
| Length |
108mm |
141mm | |
| Material | Aluminum | ||
| Labyrinth and Contact Seal |
Yes |
| Hub Shell | |
| Material |
Aluminum |
| Finish |
Anodized |
| QR Lever | ||
| Material |
Aluminum |
|
| Finish |
Anodized |
|
| Rim | |||
| Tubular |
700C |
||
| Clincher |
- |
||
| Material |
CFRP |
||
| Finish |
- |
||
| Height |
28mm |
24mm offset |
|
| Width |
20.8mm |
||
| Spokes | |||
| No.of Spokes | 16 | 20 | |
| Length |
278mm |
274/ |
|
| Bladed |
Yes |
||
| Material |
Stainless Steel |
||
| Nipple | |
| Size |
4.3mm (#11) |
| Thread |
BC2 (#14) |
| Material |
Aluminum |
| Spoke Protector (Option:Rear only) |
CP-WH20-A |
| Reflector (Option) CAT EYE |
RR-550-WUW SW (CPSC/JIS/BS) |
| Average Weight* | ||
| Tubular | 570g | 740g |
| Clincher |
- |
|
| Note *Weight does not include quick release. **For 10-speed only |
▲
相當素雅的外觀 對於視覺沒有任何衝擊性可言 不過擁有日系產品一貫的精緻性 散發有如紳士般的氣質
輪圈上的貼紙採用反光材質 晚上騎起來應該比較會引人注目
▲和一般常見的ＣＡＲＢＯＮ並不相同 沒有交錯的紋路 和Reynolds所使用的材質類似
可以清楚的看到煞車邊有做特別的補強 依紋路看可能是加了ｋｅｖｌａｒ在裡面
▲後輪的輪圈有做偏心的設計 傳動側較寬 而另一側較窄
▲輪胎當然還是選用Vittoria CORSA EVO-CX 這條胎無論是路感還是耐用度 在蛋所使用過的所有管胎中是最滿意的
▲後輪的花鼓採用傳動側直拉 另一側交叉的做法 和Neutron完全是相反的做法 而鋼絲頭在花鼓側也是從一開始就堅持的理念
▲前輪的輪圈幅度比起後輪高了４ｍｍ 應該是為了更好的破風性和縱向強度
▲前輪的花鼓當然也是將鋼絲頭朝向花鼓側 這樣的設計可降低風組並兼顧調整的方便性
▲輪圈的接縫處居然做在氣嘴頭的旁邊 這代表SHIMANO對他們家的輪圈強度特別有信心？？？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝如假包換的分隔線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
測試路線：天母
行義路復興三路北新庄
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