今年的武嶺之役有幸可以借用這組秘密武器，讓蛋的成績更上層樓，感謝學長陳盛宏的大力贊助。定價約台幣12萬的Lightweight輪組，是所有自由車騎士心目中的頂級逸品，環法自由車大賽中也可以看到她的身影，但礙於選手及贊助商之間的關係，通常都是沒有打上logo的版本，因為Lightweight並沒有正式贊助任何車隊，但其特殊的鋼絲（或應稱輪幅），讓人一眼就看出是誰家的產品。
這次使用的是前輪16根，後輪20根鋼絲的版本，官方重量為1075g，以蛋51公斤的體重來使用是完全沒有問題的，但是台灣的路面狀況和古典賽的石板路沒什麼兩樣，前後皆為20根鋼絲的版本可能更適合拿來台灣使用，而且重量僅增加15ｇ而已。另外還有前輪12根鋼絲的版本（後輪皆為20根），最主要的目的不僅是要減輕重量，更重要的是在如計時賽或是平路為主的公路賽，能夠減少更多的風阻。
後輪花鼓總成，整顆輪子除了花鼓內部機構培林及軸心無法以碳纖維製造之外，其餘部分並無金屬材質。
很多人第一次看到這種特殊輪幅的時候，還以為這是用竹子還是木頭做的，但其實是一種碳纖維混撘Kevlar所製成的材質。
為了增加後輪的剛性，在輪幅交叉處做綑綁補強，其實除了Lightweight之外，有些選手也會為自己的後輪做類似的加工，以達到增加剛性的目的。
可以很清楚的看見前輪並沒有在剛絲交叉處做纏繞的處理，因為被動行進的前輪並不需要特別對抗扭力方向，不過交叉處的位置非常接近鼓耳，應該是一種兼具剛性以及減少風阻的做法。
前輪鼓耳內側的近拍，可以看見輪幅是夾在以兩片碳纖維盤子所構成的鼓耳之間，縫隙中填滿某種特殊的樹脂。
鼓耳和前叉的間距非常接近，所以有些形狀特殊的前叉在裝上Lightweight的時候會磨到，無法使用。
氣嘴頭的特寫。因為輪圈高度為53mm，大部分管胎所附的氣嘴都不夠長，因此需要加長的氣嘴，而為了堅固節省重量以及方便性，通常只鎖在前後其中一輪。
輪幅與輪圈的接合處是最令人好奇的地方，因為看起來是一整片碳纖布，雖然接觸點附近的紋路稍微有點亂，但看起來還是像直接黏接在輪圈的頂點。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝抱歉沒時間把輪子擦乾淨＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
武嶺之役是由埔里的地理中心碑出發，一路經過清境再上到武嶺，埔里到人止關之前是一段大約14公里，趨近於平路的緩上坡。之後是40公里的連續爬坡，中間經過兩處短下坡，最後到達標高3275M的台灣公路最高點。這樣的路段，是非常適合像Lightweight這種輪子發揮的地方：輕量但不失慣性。
雖然蛋真正騎過的輪組不多（現役的neutron、7801carbon、shamal......)，不過剛出發最令人明顯感受到的是慣性，如此輕量的輪組居然還是有慣性的存在，和蛋的neutron比起來，速度的維持較為容易，對手小型的攻擊只需要稍微提高迴轉即可跟上。而在站起來抽車的時候，不可思議的事情發生了，僅僅有20根＂竹條＂的後輪，居然有如此剛性，甚至和蛋的neutron比起來是有過之而無不及，這真是令人無法理解，踩下去的每分力都傳達到地面。
在去年2005的Bicycle Club雜誌6月號中，有一則各家輪組評比的報導，用彈簧秤分別施加5公斤和10公斤在輪框側面以及正面，以變形量來得到側向剛性和縱向剛性的數據，結果Lightweight無論是縱向還是橫向剛性都比BORA都來的好（變形較少）。雖然在慣性的測試上少了636gmms2x104，不過整組重量也少了將近300g。
不過像這種輪幅較大的輪組，在遇到側風的時候，難免會感到比較辛苦，尤其是這次武嶺之役遇到很糟糕的天氣，一陣風吹來，感覺都快被刮到山下了。難怪Lightweight除了這組基本款之外，又推出了一款窄框的Ventoux，純粹就是爬山取向。
看來環法中會出現越來越多沒有打logo的輪組了～～～
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