台北．小．巨．蛋

全運會的時候，因為蛋原本使用的Pedalsoft T2龍頭被征召去裝在計時車上面了，剛好當時店裡進了一批PRO的產品，老大就拿了這顆龍頭給蛋用。RPO這個品牌當時對蛋來說還很陌生，在公路車龍頭把手領域中只熟悉Deda、ITM、3T、Cinelli這幾家主流大廠，雖然Pedalsoft也是個小品牌，不過因為認同他們的設計所以覺得也還不錯。

而這顆PRO VIBE 7S既沒有CNC切削的那種俐落感，也沒有強調使用什麼特殊材質，包裝設計更是廉價，不過蛋在使用之後發現這顆龍頭不僅重量比原本的T2輕了不少，剛性居然也相當不錯，令人刮目相看。


包裝部份就是簡單的吊卡並用束線帶固定而已，9國語言的說明書就用膠帶黏在背後，而其內容當然也是沒有中文。


台灣的機械加工世界有名，品質有一定程度的保證。


龍頭蓋上的V型切削與其產品名稱VIBE相互呼應，官方宣稱這個設計可以達到最佳的剛性/重量比。以四顆螺絲固定把手以避免應力集中已經是現在的主流，但鎖固時要使用扭力扳手以確保四顆螺絲的鎖緊程度相同。


蛋所使用的90mm長，實測重量為116g，這還是在使用原廠的白鐵螺絲情況下所得到的數據，低於官方公佈的120g。


而原本所使用的相同長度的T2即使使用了使用鈦合金螺絲，實測重量還是來到了157g。


VIBE 7S的原廠白鐵螺絲的造型其實相當精緻，不僅外側也有沏銷，表面還有噴砂的質感。右邊這顆是經由IP電鍍處裡出燒色質感的T2原廠鈦合金螺絲，造型上就沒有什麼特色。


螺絲方面的實測重量，VIBE 7S龍頭蓋上的四顆螺絲重12g。


T2龍頭蓋上的鈦合金螺絲較VIBE 7S的長了一瞇瞇，重量來到了9g，平均下來一顆輕不到1g。


不過對於腳踏車來說，重量當然是輕多少算多少，因此蛋將兩顆龍頭的螺絲全部交換，將VIBE 7S的重量壓到110g有找。


而前面有提到說T2的龍頭蓋螺絲較VIBE的長了一瞇瞇，因此稍微從後方凸出來了1mm左右。


實際使用方面，雖然VIBE 7S使用7050 T6熱處裡的鋁材做3D鍛造，但仍真的很難相信這顆龍頭可以用這麼輕的重量營造出來這種剛性，前叉頭管的接觸面積較大應該是造成其結果的關鍵設計。另外，其管身水滴狀的剖面，增加其垂直方向的支撐力，使得VIBE 7S可以用更薄的管壁達到相同的強度也是功不可沒。

不過號稱有30公分的隊友大隻名在蛋大力勸敗下也買了120mm的來使用，但居然被他嫌軟，男人除了最討厭被人家說快之外就是被說軟了，好險他嫌的是龍頭不是蛋，不然蛋就把他的30公分折一半，也許VIBE 7S的優秀表現只限於某個長度之內吧~


而後來才發現這支龍頭還有環法新科衝刺王MARK CAVENDISH的加持，其紅白色的塗裝搭配Cavendish的簽名帥到不行，好險這款店裡剛好沒有90mm的選擇，不然蛋應該會扼腕到捏LP自殺。而在找資料的時候，發現雖然Cavendish本人的戰車用的是Carbon的款式，但其基本設計都是相同的，而且他也是使用120mm的尺寸，在沒道理說carbon龍頭會比鋁合金還硬的情況下，就不知道為什麼大隻名會覺得軟了。


產品價格15%：★★★★
包裝設計10%：★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度  5%：★★★★★

總評：89分