其實在大專盃前就發現這隻前叉已經失去作用了，無論怎麼調整，都是行程只剩下5mm不到的硬梆梆狀態，因為時間的關係當時沒有處裡，反正路線也都是以柏油路面為主。而所謂危機就是轉機，好久沒騎的MCM-Team經過這麼一摔，終於讓蛋興起想好好將她整理一番的念頭。原本是想乾脆再買一支前叉的，可是發現目前高階XC前叉似乎都沒有紅色塗裝的選擇，轉而將目標鎖定在Y拍上看到的一支二手Manitou R7身上。而拜單車風氣興盛所賜，在搜尋R7的相關使用心得時，意外發現台灣終於有專門整理單車避震器的工作室。
蛋找上的是位於高雄Wayne Suspension Service的阿輝，因為得知他已經拆解整理過不少次和蛋這隻同款的SID SL，從網站上的照片看起來工也是相當不錯，重點是價格相當透明且統一，也強調只需要一個工作天即可將case交還到客戶手上，讓人心裡感覺相當踏實。
其實原本是想趁這次整新機會將外管部分重新烤漆的，因為多年下來的征戰在上面留下了不少歲月的痕跡。不過阿輝表示說因為目前他沒有拆解外管內側的鐵氟龍襯套的特工，要重烤只能用效果較差的冷烤漆，所以暫時建議蛋先不做這部份的處裡。
而在整新的過程中，阿輝發現外管的部份在阻尼調整貼紙下方有一個因為烤漆受損導致氧化而出現的小縫，雖然不影響使用但可能會造成異音，阿輝先用膠帶將她貼住。在MSN討論的時候，蛋根據玩機車的經驗提出是否有可能拿去請人氬焊補起來，而蛋這才知道原來這支SID的外管是鋁鎂合金材質的，難怪這麼輕，但接觸高溫可能會引起一些不良反應，看來如果要徹底解決的話只能找相容的前叉來殺肉。
另外，蛋這才知道原來這支SID SL是可以分別調整壓縮和回彈的阻尼，這麼高檔的東西居然這麼久以來都沒有被好好利用，調整旋鈕的頭也被蛋搞到不見，真的是太對不起她了。
除了油封等耗材全部更新之外，阿輝還很貼心的在內管放上可供預載調整參考用的O-Ring。藉由這次內部整新的機會，蛋也請對方將原本的63mm行程調整至80mm。
因為要寫網誌的關係，蛋也拜託阿輝拍下整新過程的照片，不知道會不會讓他覺得蛋對他不夠信任。可以看到的是內部的油已經完全都變質了。
另外一邊位於調整旋鈕上方的阻尼棒則是油都乾掉的情況，推測就是外管的小縫造成的。
可以預期的是油封這種橡膠製品經過10年的歲月，狀況一定不會太好，當然也是整新的重點之一。
蛋之前經常拿這台MCM-Team飛跳台和跳落差，行程只有63mm的前叉是必然會有觸底的情況，緩衝橡皮都被擠破了。
更新完成，阿輝那邊目前除了接個體戶的生意之外，主要還有接店家和代理商的case，所以備料相當齊全。
原本在最外層的油封打算更換成ENDURO的改裝品，結果因為28mm規格式微所以沒有現貨，換上的是Rock Shox的原廠料。
因為年代久遠，蛋也忘記正負氣室的氣該打多少，向阿輝詢問的結果如下：
| Rider Weight |
Positive Spring PSI |
| 30-40 | |
| 55~65 kg | 40-50 |
| 65~73 kg |
50-60 |
| 73~82 kg | 55-65 |
| >82 kg | 65-75 |
負氣室的氣壓則是依需求來決定，而阿輝建議越野賽需求以預載量為total行程的10~25%為佳。而原本預期前叉整新的費用大概落在2500元左右，沒想到含來回運費居然兩張還有找，真是太令人開心了。雖然蛋嫌這支SID的剛性實在有點差，不過實測1213g的超輕量實力還是相當符合越野賽的需求，整新一下繼續用，希望這台車還能陪蛋走過下一個10年。
產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度 5%：★★★★★
總評：92分
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