最近開始積極地把MCM-Team牽出來騎，除了發現登山車是間歇緩和兩相宜之外，對於上半身以及核心肌群的建立也有極大幫助．不過畢竟是10年老車了，某次偶然的機會下騎到了小緯的鋁合金單避震登山車搭配32mm內管的FOX前叉，就發現剛性的差異造就截然不同的世界，過彎穩定性使得跨越障礙的信心大增，下坡也更敢衝了． 
因為也報了年底的超級八賽事，不經懷疑自己要怎麼在鵝卵石下坡衝出應有的速度，達文西的許教練說有一隻REBA可以借蛋裝在MCM-Team上，但白狗說SPECIALIZED那邊有一台EPIC Comp Carbon可以試乘，在考量自身技術不佳需靠器材補救的情況下，決定先試試雙避震的威力．
也許是因為搭配了100mm行程的前叉，剛拿到車的時候就覺得車頭太高，好佳在原廠搭配的這隻龍頭是可調角度的，資訊標示相當清楚．
另外也注意到了迫緊蓋的螺絲孔為偏心設計，應該是為了配合龍頭的可調角度，龍頭的長度標示在塗裝正上方，75mm是少見的規格．
後下叉採用不對稱設計加強側向剛性，太久沒有注意登山車相關資訊的蛋熊熊發現原來現在還有一種前變規格叫做Direct Mount．
EPIC最有價值的部分就在於後避震的Brain系統，可減少後避震在踩踏時作動而導致力量的耗損，同時又能適時針對地面的衝擊做回應，藍色旋鈕可調整Brain系統的靈敏度．
也許會有人覺得避震器的氣瓶用這種方式鎖在這邊真醜，蛋就是其中一個，而在了解Brain的原理後才知道這樣的設計是有道理的，因為需與地面垂直以及接近後輪軸心才有辦法判斷適當的後避震作動時機．
後輪軸還是常見的9mm系統，並未採用鋼性較強的穿入式軸心．後輪碟盤僅有140mm，可減少鎖死的機率，操控也更加細膩．碟煞座已經是當今主流的Post mount，想到機車還在使用未統一規格的側鎖式卡座真是令人不解．
因為是EPIC車系的入門等級，傳動系統為SRAM混搭，後變採用X9，其餘包括前變和變速撥桿為X7，變速效率還可以，就是重量稍微重了點．
這也是蛋第一次在登山車上使用20速系統，幾乎不需要管前變的段速真是太方便了，也加強了蛋將MCM-Team改雙盤的想法．
頭管為下1.5吋的喇叭管設計，加強操控剛性，這也是目前登山車與公路車的趨勢．
輪組和DT合作，表現中規中矩，剛性應該還算不錯，也不怎麼重拖．
搭配的輪胎具有Tubeless Ready的功能，不過原廠還是在裡面塞了內胎，有點可惜．
前輪軸心也同樣是9mm系統，沒有採用穿入式軸心．也許是因為XC的定位還不需要如此剛性．
Avid Elixir R SL碟煞還不錯用，可直接手調Reach，制動力也僅需一根食指足矣，手感順暢，這次試乘並未發生熱膨脹鎖死的問題．
繼Toupe之後，蛋又再次給予SPECIALIZED座墊舒適度5顆星的極高評價，要不是MCM-Team上面的贊助商logo有Selle Italia的話，還真想把上面那塊SLR XC給換掉．
有了後避震及超強剛性的加持就是不一樣，敢下的障礙變多了，甚至偶而會忍不住像外國影片一樣嘗試著飛離地面．重心轉換非常輕鬆，雖然較高的車頭再爬陡坡偶而有想要孤輪的感覺，但身體也很容易向前挪動壓制前輪，後輪彈跳導致打滑的問題比單避震的MCM-Team少了許多，只是長樓梯依舊難以跨越心理障礙的騎不下去．
在踩踏效率方面，雖然這台EPIC比蛋的MCM-Team重了3kg有餘，相當於半台公路車的重量，還多了一個後避震以及許多的後三角轉點，但並不特別覺得在柏油路面上爬坡有吃力很多的感受，主要應該歸功於一體式大盤以及車架本身的剛性，還有聰明的Brain系統，站起來抽車真的幾乎也不會造成後避震作動，可以鎖死的前避震也差非常多．
而考量價錢的部分，這樣入門的配備卻定價13萬台幣，CP值稍嫌低了一點，差不多定位等級的捷安特Anthem X3也只賣49800元而已，雖然是鋁合金車架，但重量差不多．只是蛋還沒有機會接觸到其他"現代"雙避震登山車，真的難以給予相對客觀的評價．
產品價格15%：★★★
包裝設計10%：★★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度 5%：★★★★
總評：85分
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