台北．小．巨．蛋

雖然很早之前就嘗試換過20W的油，不過一直覺得對於細微震動的處裡不是很好，壓到坑洞觸底的機率也不低。打算和小老婆上許多大大同樣採流用舊勁戰內管的改法，只是一直卡在不知要去哪裡施工。透過朋友推薦，大老遠從台北跑到桃園某在小老婆擁有專屬版面的店家討論施工細節。店家建議單換勁戰原廠組尼棒就可達到增加高度及行程的目的，內管不用更換，這下子又讓蛋省了一筆。


由於該店家總是門庭若市的狀態，第一次洽談的時間已晚，幸好那次跑桃園主要是為了贊助01上的晏妮關懷盃物資而去的。第二次雖然原本是約定較早的時間，不過那天排了230km的練車路線，又為了要等落隊的夥伴，回到台北時已是下午五點半左右。先是打了通電話，確認仍有時間處裡，於是洗完澡不顧身驅的疲憊就又直奔桃園。因為ADD的前叉頂蓋剛好卡住三角台，又不想在內裝鑽洞，因此又得整組卸下才有辦法施工。


為何不自己按圖索驥來DIY？難道技術手冊是白買的嗎？一方面除了卡在自己沒有相關know-how之外，要備齊的相關工具也太多了，如何拆下頂蓋就是一大難題。


之前提到，蛋是一個節儉的人，東西沒用到壞不輕易更換，不過防塵套裂很大，給了蛋一個充分的理由。


此次施工將頂蓋的最大外徑車至與內管相同，因此未來修改前叉就不需要下三角台了，而頂蓋厚度的3mm也會轉換至車頭加高的長度。


這是清洗零件用的清理台，水龍頭源源不絕流出的是專用清洗油而非一般店家常使用的煤油，不咬手也沒有刺鼻味，更不用擔心會對橡膠件造成傷害。


洗好後的零件排列在塑膠托盤中，每一樣零件都被洗的乾乾淨淨的。


關於要流用的零件將從這支殺肉下來的舊勁戰前叉中取出，也許有網友會質疑，像這樣的東西也許是其他車友更換改裝前叉換下來的，店家取得的成本很可能是零。而蛋認為服務與專業know-how是有價的，尤其看到店家比自己弄車還要細心的施工，且總花費只有原本排定預算的2/3左右，更讓蛋覺得這一趟路沒有白跑。


舊勁戰原廠組尼棒比起ADD原廠組尼棒長了1.2mm，和頂蓋的厚度加起來剛好增高1.5mm，內管不需要更換，也讓蛋省了一條。雖然說原本是想順便換成金色的鍍鈦內管和後面的G-Plus相互輝映，不過礙於預算問題還是放棄了這個念頭。


要流用的零件還包括了舊勁戰的前叉彈簧，由於舊勁戰本來就比ADD重不少，因此彈簧線徑也是明顯較粗，對於體重只有54kg（前年全運會的顛峰狀態是51kg）的哈比蛋來說，若直上會稍嫌過硬，因此第一次施工時先將彈簧車去三圈。


車去三圈之後的前叉預載量為1.8mm，而蛋覺得這樣的設定在重煞時下沉量太多不利於過彎時的重心轉換，這是在跑完台北苗栗台中當日來回所得到的心得。所以在隔了將進一個禮拜的第二次調整，店家在彈簧上面各墊了一顆卸油螺絲，預載減少至1cm，這樣的設定就有符合蛋心目中的要求了：對於細微震動的反應靈敏，且壓過坑洞的感覺Q塊塊又不容易觸底。因此體重和蛋同屬輕量級的車友可以試試僅車掉1~2圈彈簧試試看，一般體重的車友則可直上不用修改。


使用倍力20W前叉油85cc，液面高度100mm（以上數據在第一次設定時忘記紀錄，隔近一個禮拜後的第二次設定才問店家，不確定100%正確），根據店家的說法是高度蓋過阻尼棒即可。


接下來就是瘋狂尻槍...阿不對...是打飛機...也不對...是壓縮前叉內管排除空氣的動作。


設定完成的前叉從三角台下方塞回去，剛好會頂住尾端凸起的部份，從此前叉換油修改不必再下三角台。

前叉好不容易全部設定完成後的心得：
1.對於像是減速線、路面顆粒粗糙的細微連續振動處裡的相當不錯，原本像是＂啪啪啪＂，現在變成＂咚咚咚＂。
2.較大的坑洞如人孔蓋落差，高速壓過時不再有觸底造成的瞬間抓地力大減的不穩定感。
3.整體高度提升1.5cm，原本以為後避震提高將重心前移是改善ADD先天上油箱後置的缺點，不過前後配合一起提高後發現這才是穩定的設定，不過更難腳踏實地了。
4.重煞時前叉支撐力較好，重心的改變也不若原先的明顯，減少在操控上出現無法預測因素的機率。
5.高速過彎的晃動雖然少了許多但仍存在，問題應該還是出在鐵框的真圓度不若鋁框來得佳，而傾角加大後更讓人能夠放心壓下去了。
6.後避震變得稍微有點跟不上前叉的反應，不若以往的舒適，可能是作動角度也有改變的關係，需要再次調教。
7.使用側腳架時變得更傾斜，也許順便減少了發生倒車慘劇的機率，而使用中柱時後輪離地面更近了，停車時要注意地面平整度。

以2K有找的價格完成這次的前叉設定，其效果對蛋來說也是相當滿意，為了有相同的控制變因以免影響測試的客觀性比較，還刻意忍住不順便換掉前輪那條已經翻胎到令人看不順眼的6029，當然抱持的物盡其用的心態也是原因之一啦XD~~~