台北．小．巨．蛋

＂運も実力＂源自於日本諺語＂運も実力のうち＂，翻成中文為＂運氣也是實力的一部分＂，意思不是說比賽時對手是靠運氣好才獲勝，而是勉勵自己當輸掉時也不要歸咎於是自己的運氣不好，帶有一點＂機會是給準備好的人＂的意味。

在逛大千時意外在貼紙堆中找到了這張＂運も実力＂，旁邊一個小陀螺的圖案相當符合文字部分的意味，右上角的＂駒＂字又和單車有其關連性，再加上浮刻的設計相當有質感，於是就將它帶回家貼在新車架上了。仔細想想，蛋好像沒有沒有給二老婆正式起個名字，那就藉著這張貼紙給她取名為ミクル吧～

蛋在自由車運動中的成長也是相當順遂的，一路走來經常遇到貴人相助，雖然蛋這兩年的成績都相當不理想，換新車架好像有點不夠心安理得，原本的TCR Composite好像已經有點不敷蛋的需求，上管太長的問題也一直是一個困擾，這下終於讓蛋盼到新車架了。


此車架由樂世德公司所提供，其主要業務為William Optics之Ferrari授權商品全球總代理、休閒產業相關產品、產品工業設計，以及William optics的亞洲區總代理。


既然是隊車，打上隊名是一定要的，不過此車架一樣有對外販售，具有ISP以及坐管分離兩種版本。


車架的材質非一般常見的1K、3K、12K碳纖維，而是採用nano技術複合成型，表面呈現類似大理石紋的質感。


前變吊耳部分採用CNC切削製造，並用鉚丁方式固定，可惜並未處理成黑色，是質感上的美中不足。


後煞車夾器固定座為全碳纖維材質。


後勾爪也採用全碳纖維材質。


甚至連變速管線固定座都為全碳纖維材質。


前叉勾爪也為全碳纖維材質，不過這樣蛋就不知道要怎麼把凸出的部份磨掉以方便快速拆卸前輪了阿~~~


頭碗設計為半隱藏式，內部當然為全碳纖維材質。


蛋選擇的是47公分的坐管分離式車架，重量剛好為900g整。


前叉的重量稍嫌重了一點，重量為392g。


坐管的重量就真的超級輕，天平式設計還能達到170g的數字。


坐管中央和ISP款一樣具有補強結構。


套組中所附上的RITCHEY頭碗的重量為88g，上蓋採用Carbon材質。


Jerry贊助的TOKEN輕量化座管束，未更換鈦合金螺絲材質的重量就已經只有14g了。


太久沒組車了，加上順便清理傳動，搞了一整個下午才把車子組起來。


除了上管之外，下管也打上了大大的隊名。


車隊贊助商之一的SWISSSTOP貼紙就貼在後夾器的兩側。


這支來自PEDALSOFT的ELF把手對手小的人來說真是超級無敵好握，不僅落差小，煞變把的距離也較近。龍頭採用同公司的T2，可迅速外接休息把是最大的特點。


後變速器為TONY贊助的DURA-ACE，原本固定螺絲的部分有很大的間隙造成變速不準，不過蛋的手邊剛好有單車松鼠贊助的輕量化鋁合金固定螺絲，換上去之後不僅可以正常使用，重量也更輕，頭腦變聰明，就連考試都拿100分了呢~


前變為7800，吊耳的部份設計較特殊，必須使用車架內附的墊片。


立管位置也以消光的方式低調的打上了隊名，水壺架的孔位鑽得有點太高了，下面空間還很多，可是上方的空間已經塞不下大隻的水壺。


蛋原本的REVER坐到前端被大腿磨破皮了，只好先拿店裡試乘用的ARIONE CX來坐，不過蛋不是很習慣，因為全平面的設計很難在爬坡的時候找到一個穩定的位置。


KENDA的公路車胎便宜耐磨且循跡性佳，可惜在台灣好像不是很常見。


TIME踏板比起SPD-SL或是KEO，卡入的點比較不是那麼好找，不過習慣後還OK，且軸心距離遠比其他廠牌都來的近。目前最令蛋頭痛的是間隙已經開始出現，可是店裡沒有可以拆卸保養的工具。


上路時第一個印象是路感極佳，前後輪很有節奏的順著路面的坑洞前進。下坡時的穩定性增加不少，高速時再也沒有那種不安定的漂浮感。車體剛性是有增加，不過沒有預期來得高，而以訓練時的成績來比較是有明顯的進步，只是不知道是車子的幫助還是定期訓練必然的結果。上管短了兩公分，長時間巡航的舒適性改善很多，感覺應該可以再配一支角度低一點的龍頭。原廠沒有附上鏈支叉和管線摩擦處的保護貼，還要另外找是有點小麻煩。可能是因為鏈支叉較長的緣故，瞬間加速的反應沒有TCR來得靈敏，不過取而代之的是後續速度的維持能力更好。而從對外販售的價格來看，ISP版本定價僅45000元，CP值可以說是高到破表了。


產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★★
勸敗程度  5%：★★★★★

總評：88分