台北．小．巨．蛋

一天，小黑用MSN傳來了訊息，問蛋有沒有興趣試試7900的大盤，然而既然有新玩具玩當然沒有拒絕的道理。

SHIMANO於09年推出了全新改款的DURA-ACE 7900頂級公路車系統，而蛋實在是握不習慣7900的煞變把而一直興趣缺缺，反而Di2還比較好握，真是令人匪夷所思。雖然和7800同樣是10速，但根據SHIMANO的說法，7800和7900可說是完全不相容，就連大盤也不例外，因為7900的前變取消了半檔的設計，鏈條甚至還有方向性，可以說是綁規格綁很大。蛋在店裡弄車的時候，老大和阿平也是在一旁該該叫說這樣的搭配會有問題，尤其隔天就是大屯山的比賽。不過既然是爬山為主的比賽，大小盤切換的時機本來就不多了，頂多就是出發點到警察局準備右轉上山那邊會從大盤切小盤一次而已。再說蛋從全運會之後，就一直在忙實驗室的事情，補足之前浪費掉的時間，這場比賽拿來測試新零件對於結果也不會有多大的改變。


齒片部份採用了不同以往的固定方式，螺絲對向直接是鎖在外側齒片上，而透過曲柄五爪的內側看進去，可以得知外側齒片那肥厚五爪的延伸中也是挖空的。


而7800雖然在外側大盤上在推出時也有創新的設計，不過固定方式還是和傳統一樣，使用者可任意的更換自己想要的同規格齒片。


SHIMANO宣稱7900大盤較以往多了20%的剛性，這是多麼驚人的數字，如海星般肥厚的五爪顯然是貢獻者之一。


7900大盤外側齒片的上鏈鉚釘也和以往不同，也許是配合新鍊條所做的修正。


7800使用的是圓形的鉚釘，且在這個位置比7900多一顆。


7900的左側曲柄多了一個預防從中軸脫落的止擋片，當要從車上拆下時要先將止檔片撥開。


在曲柄的迫緊蓋部分，7800是採用鋁合金的材質，而7900看起來有點像是大理石紋的碳纖維，但從修補品便宜的售價來看，應該是塑鋼的材質。


7900右側大盤的實測重量為659g，較7800重了4g。


左側曲柄部分的實測重量為184g，較7800重了2g。


7900的曲柄迫緊蓋實測為2g，較7800輕了2g，因此兩者在大盤部份只差了4g，可以說是未達顯著差異，且就算用4g換來20%剛性的增進也還蠻划算的。


實測心得方面，蛋同樣是搭配原本的Ultegra BB使用，而在踩踏剛性上的確有明顯的提升，尤其是掛大盤抽車的那種充滿power的感覺讓人印象深刻。但變速性能上，由於蛋其他零件都還是原本的7800，無論是從小變大還是從大變小，都會有嚴重的頓挫感，雖然不至於會造成落鏈，但即使是像蛋這麼不龜毛的騎士都難以接受。

結論：7900大盤剛性的提升，就連一個已經兩個月沒有好好練車的肉腳都感覺的出來，不過和7800的系統無法順利的搭配，因此要敗就敗全套吧！