想將後變換掉的念頭在9.0 SL還未消失的那個年代就已經在蛋的腦中萌芽，主要原因是MCM-Team的成車配的9.0後變的顏色實在有夠醜，如果配得是和變把一樣的白色SL不是很好看嗎？然而這顆其貌不揚的後變也默默的盡著她的本分，變速反應相當快，粗勇耐操從未出過狀況，建立起SRAM在蛋心目中的美好形象。
雖然在整理這台車的同時，SRAM發表的XX夢幻套件讓登山車正式進入10速時代，不過以有限的預算來整理這台老車才不違反初衷，因此不打算跟進。剛好店裡櫥窗中有一顆因為登山車風潮的衰退而擺了好一陣子的X.0後變，充滿機械感的外觀已經讓蛋哈很久了，就這樣趁這個機會將她帶回家。
在將她帶回家之前，蛋先研究了好一陣子，確定中腿後變是可以用在27速上面的。實際測量其腿長僅比原本的9.0長腿後變短了1cm，延用原本的鍊條要再打掉一目，對於輕量化有加乘的效果。
其餘結構兩者之間的設計可以說幾乎是一模一樣，僅在材質上有所不同，X.0採用了許多鈦合金的材質，包括彈簧的部份。轉軸由固定式改成可分解式的，但最大的差異應該是連桿的轉軸部份改成由外而內來增加剛性。
導鏈片採用的是碳纖維材質，打上BLACKBOX Technology的字樣，代表這是經過選手實戰測試過才推出的商品。
原本使用的9.0後變實測重量為263g，大概和SHIMANO的SLX差不多。
而X.0的後變重量為194g，輕量了69g，也就是26%，節省了超過1/4的重量。
蛋認為SRAM的登山車後變的走線方式真的是很優秀，既沒有線管摩擦車架的困擾，也不會有因為走線角度過小造成變速不順的問題，可是不知道為什麼這樣的方式沒有沿用到公路車上。
實際使用方面，蛋幾乎感受不到有什麼差異，同樣反應超快，同樣換檔明確。明顯感受到的進步就只有重量變輕，以及外觀變帥而已。
產品價格15%：★★★
包裝設計10%：★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★★★
勸敗程度 5%：★★★★★
總評：90分
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