台北．小．巨．蛋

蛋之前在捷安特隊的時候也騎過TCR Alliance的車架，因為當時的現役愛駒是全碳纖的TCR Composite，當拿到這支車架的時候總有一種被降級的感覺，在重量上就沒辦法接受了，不過實際組裝騎的時候發現其實比想像中的還要好騎。

最主要是尺寸上的問題，因為之前的TCR沒有XS的尺寸，最小只有44cm的S，上管53cm對哈比蛋來說真的超長，換成XS之後整個就是舒服多了。其次是Alliance的剛性比起原本的Composite還要來的好，攻擊出去的反應之快，讓蛋願意用那些重量來換取，不過要是前叉能換成全碳纖的版本就好了。


終於把超可愛小學妹的愛車完全分解到只剩下車架的地步，因為車主是女性，沒有被妥善保養是可以想像的，但因為之前蛋在幫她更換一些線組鏈條之類的耗材時就有稍微整理過，至少不像那台CSK糟糕到令人難以接受的地步。

另外，就像絕大多數的女用車(包括汽機車)一樣，外觀上的小瑕疵絕對是無法避免的，即使蛋花了一個下午很辛苦的拋光打蠟之後也是一樣，不過賣這價錢應該也沒什麼好嫌棄的了，這台車目前的外觀狀態應該已經是自從被購入至今最好的吧～


要不是尺寸不合的話，這台Alliance絕對要比CSK來得好，不是因為材質的關係，而是從抽管等等之類的細節來看，所以由衷的希望當初賣她這台S size TCR的店家早日倒閉。


在勾爪、吊耳、座管束、走線座等等零件完全拆除之後的空車架重1250g，比起那台全鋁合金的小尺寸CSK還要輕了11g。


不過因為車架設計的關係，這台TCR Alliance只能用重達28g的專用座管束，即使換成鈦螺絲也頂多輕個4g。


另外更可怕的是前叉居然重達538g，雖然梅花片已經打在裡面，但豎管的長度也已經裁過了，現代前叉標準重量應該都要在400g以內，那台CSK所配的Reynolds前叉重466g就已經讓蛋無法接受了。


另外經過這次的拆解，意外發現CSK的吊耳居然是使用鋼製材質，重達20g。


Alliance的吊耳是鋁合金材質，重量只有鋼質的一半。原本蛋有想過說兩支車架交換吊耳，比較輕的留給超可愛小學妹，但那台CSK已經送去烤漆，只能確認Alliance可以使用鋼質吊耳，但不確定CSK是否能使用這鋁合金吊耳，只好作罷，等到時候車架送回來再去試試看好了。


在所有該裝的零件上車之後，TCR Alliance的實測重量為1310g，比起現代高級車架重了400g左右，這可不是一個好追平的數字。

在開始組裝之前，蛋得先把大盤、BB以及座管整理好，至於坐墊的部份，雖然手邊有幾塊座墊可選，但不是太貴就是顏色不配，還真令人苦惱阿～