老木的風光車架曾經撞擊內縮，用鈑金的方式拉回，但原本就貧弱的操控性也因此而更差了。每天通勤的距離不算短，考量安全問題，在最近一次車禍之後終於決定換掉，店家收購的價錢也頗令人滿意，這台車就交給繼任車主做短途通勤買菜之用吧～
身為ADDRESS車主，第一個推薦的車款當然就是ADDRESS，考量的是備料可互通有無，有問題時蛋也比較能夠輕易的處裡，不過詢價的結果都不是很令人滿意，更令人後悔當初台鈴推出兩倍貨物稅減免方案時，沒有抓住有史以來ADDRESS最低價的機會。
老爸去看車的時候，有車行推薦GT125，由於是在2009年貨物稅減免方案結束之前搶先領牌的車子，因此價格較為優惠。蛋原本是對兩陽的車子不削一顧的，認為有日本品牌可買何必屈就於台灣品牌，不過上網看了一些資料，發現這台車的CP值高得嚇人，反正老木永遠不會是高速殺灣的熱血份子，GT125對他來說應該更實用。
接下來就是選擇鼓煞還是碟煞版本的煩惱，兩者價差相不到2K。而當時老木車禍躺在醫院，就有三姑六婆在一旁說碟煞如何如何的危險，蛋在一旁聽了只能一笑置之。現在連入門等級的腳踏車都已經是前後油壓碟煞，和傳統煞車相比，碟煞的手感較細膩，更能精確的控制煞車力道；散熱能力也較佳，長時間使用較無煞車失靈之虞；雨天煞車力道衰退的情況也較為輕微，各何況兩者除了煞車系統不同之外，碟煞版的輪胎也較好，還有鋁合金輪圈以及LED尾燈，儀表也由傳統指針式改為液晶顯示，這些差異的價值遠遠超過價差的2K。除了女人和老人莫名奇妙的迷思之外，實在想不出有什麼理由選擇鼓煞的版本。
考量老木並不是愛車人士，於是選擇了耐髒的灰黑色。
GT125最為人詬病的缺點就是如同50cc小綿羊般的貧弱後避震器，而且藏於空濾及馬桶之中，改裝的選擇並不多。
朝天高的鴨尾線條看起來相當動感，LED尾燈的辨識度也不錯。不過聽習慣ADDRESS雄壯威武的排氣聲浪後，就覺得GT125排氣管的聲音有豬叫的嫌疑。
蛋認為SYM的飛旋設計是最人性化的，彈出的開關設計在上方，直接用腳踩，不必擔心會刮傷鞋身。
含氧感知器的位置也藏得不錯，不明顯但順手好拆，在拆排氣管時應該也很難會忘記它的存在而造成扯斷線路的悲劇。
和小兒痲痺的後避震相比，33mm的前叉就顯得更加雄壯威武，對於穩定性的提升有一定的幫助。
GT125最為人樂道的就是這顆頭燈，雖然是HS1 35W的規格，但歸功於優秀的反射面設計，投射出的亮度與廣度令人驚艷，直逼新勁戰。
車廂為兩段式設計，其中還藏有斷電用的暗鎖，增加偷竊的困難度。
前方的空間可輕易放入SOL 48S全罩帽，後方還有空間可以放雨衣、大鎖和載人用的瓜皮帽。
儀表的設計相當簡潔，看起來相當舒服，那種花花綠綠又是火焰又是星星的儀表大概只有台客會喜歡。大燈為三段式開啟，還有免息火開坐墊的按鈕。加油口位於前方的設計也是目前台灣小型速克達的主流。手套箱的空間有點太淺，置放飲料時令人不放心。
在把舊車抵給車行之後，只付了50K就把這台車牽回家，蛋不懂這種便宜又大碗的車，怎麼沒有在街上氾濫？動力部份是文弱了點，超車時略嫌力不從心，但這應該是傳動機件尚未磨合的結果。此車還有一個令人詬病的缺點是側腳架太斜，很容易倒車，不過善良的好國民大多是使用中柱架車的，所以這點困擾可以無視。雖然說傾角不算大，但在市區騎乘也很難會磨到東西了。也許是拜前後100/90-10的輪胎規格以及33mm前叉所賜，其實操駕起來並沒有想像中的軟趴趴，當然，後避震憋腳是事實，但過減速線那種QQ的感覺相當舒適。雖然說煞車卡鉗和ADDRESS一樣都是浮動式單活塞，但配上180mm的碟盤之後的表現其實還不太差。
GT125用大車廂、液晶表、超亮頭燈、LED尾燈、前置加油口、鋁合金輪圈、免息火開坐墊、自動復歸方向燈開關等等豐富配備將ADDRESS打的落花流水，雖然輸在操控樂趣和省油性能，但大絕招是超便宜的價錢，台鈴應該好好思考一下定價策略才是。
產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度 5%：★★★★★
總評：82分
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