台北．小．巨．蛋

在超級八賽事中壯烈犧牲的勾爪以及後變，害得蛋平白多了一項支出，無疑是為窮苦的現況雪上加霜，看來換前叉的計畫又得再緩緩了．


好險這11年老車的特殊勾爪在公司還有8件庫存，雖然只剩下銀色的得要自行黑化，鐵樂士噴漆的效果當然沒有烤漆好，很容易一個碰傷就掉整片，不過為了能夠讓心愛的MCM-Team盡快重新上路也只好先頂著用．


很無聊的秤了一下重量，蛋原本還想說萬一捷安特已經沒有庫存的話，請人家用CNC車一個搞不好可以趁機偷輕，而且還會比較正，這組原廠勾爪真的是歪到一個無與倫比的地步！


店裡剛好還剩下一顆X0後變，雖然有安裝過的痕跡，不知道是從哪台車殺肉下來的，而且是鋁長腿的版本，蛋原本就覺得中腿對於非單速大盤配置來說真的還是有點不太適合．

但是和carbon中腿版本相比，得要付出重了16g的代價，這對於還差一點就能進入8kg俱樂部的MCM-Team來說真是壓死駱駝的稻草．


因為換了長腿後變，原本的SRAM PC89R鍊條的長度就不夠用了，106目的重量為253g．


好像很多人都拿10速鍊條來裝9速系統，重量可以有效減輕，看國外的分享，SHIMANO 7900鍊條和KMC X10SL的重量相比幾乎沒有差異，而店裡的散裝7900鍊條稍微便宜了一些些，對於窮學生來說當然是價格考量，雖然...事後才發現網拍上的X10SL價格更殺讓蛋好心動．

7900 110目的重量為248g，還比原本少了4目的PC89R輕了5g，而參考捷安特成車的設定，似乎還可以再打掉個兩目，但目前先用這樣的保守設定騎一陣子看看．

一來一往之間還是重了11g，如果將來有機會換上最新款的SID還會重個100g左右，下一步正在考慮更換為短轉把，右邊的橡皮套已經快磨光是很好的藉口，估計可以輕個40g左右！