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在超級八賽事中壯烈犧牲的勾爪以及後變,害得蛋平白多了一項支出,無疑是為窮苦的現況雪上加霜,看來換前叉的計畫又得再緩緩了.

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好險這11年老車的特殊勾爪在公司還有8件庫存,雖然只剩下銀色的得要自行黑化,鐵樂士噴漆的效果當然沒有烤漆好,很容易一個碰傷就掉整片,不過為了能夠讓心愛的MCM-Team盡快重新上路也只好先頂著用.

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很無聊的秤了一下重量,蛋原本還想說萬一捷安特已經沒有庫存的話,請人家用CNC車一個搞不好可以趁機偷輕,而且還會比較正,這組原廠勾爪真的是歪到一個無與倫比的地步!

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店裡剛好還剩下一顆X0後變,雖然有安裝過的痕跡,不知道是從哪台車殺肉下來的,而且是鋁長腿的版本,蛋原本就覺得中腿對於非單速大盤配置來說真的還是有點不太適合.


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但是和carbon中腿版本相比,得要付出重了16g的代價,這對於還差一點就能進入8kg俱樂部的MCM-Team來說真是壓死駱駝的稻草.

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因為換了長腿後變,原本的SRAM PC89R鍊條的長度就不夠用了,106目的重量為253g.

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好像很多人都拿10速鍊條來裝9速系統,重量可以有效減輕,看國外的分享,SHIMANO 7900鍊條和KMC X10SL的重量相比幾乎沒有差異,而店裡的散裝7900鍊條稍微便宜了一些些,對於窮學生來說當然是價格考量,雖然...事後才發現網拍上的X10SL價格更殺讓蛋好心動.

7900 110目的重量為248g,還比原本少了4目的PC89R輕了5g,而參考捷安特成車的設定,似乎還可以再打掉個兩目,但目前先用這樣的保守設定騎一陣子看看.

一來一往之間還是重了11g,如果將來有機會換上最新款的SID還會重個100g左右,下一步正在考慮更換為短轉把,右邊的橡皮套已經快磨光是很好的藉口,估計可以輕個40g左右!

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