台北．小．巨．蛋

這幾年的高級車市場中，公路車相較於登山車有明顯強勢的市場走向，雖然中低價位還是登山車的天下，不過這些入門者通常也較安於原廠所搭配的零件，因此大多數店家甚至代理商對於登山車零件的庫存較為保守，更不用說是廠輪了。

羅老師在蛋的大學時代給予相當多的幫助，尤其是最後趕畢業的燃眉之急，及時的伸出援手才讓蛋順利進入研究所。因此當老師因為斷鋼絲而向蛋尋求協助的時候，當然是義不容辭的接下這個任務。老師的體重雖然已經減很多了，但還是破百，其實之前就已經斷過一次鋼絲，但維修後撐沒多久又斷一次。蛋知道這是張力不均造成的，但整顆輪子拆掉重編實在不划算，於是建議直接買廠輪比較省事。

原本鎖定的目標是SHIMANO的WH-M505，沒想到三司達居然連進都沒有進，只好將目標轉向至FULCRUM的Red Metal 10，其實在挑選上也沒有特別的要求，只要便宜耐用方便省事即可，原本的目標還必須加購center lock的碟盤，況且蛋本來就對和Campy系出同門的Fulcrum輪組讚譽有加，相信這組Red Metal 10能夠符合蛋的要求與老師的需求。


塗裝的設計雖然簡單，但也還蠻符合登山車的粗況風格。


照理來說因為斷鋼絲而換輪子的需求，應該找更多鋼絲數的輪子才對，不過Red Metal 10前後都是24根鋼絲，更特別的是在前輪居然也有Fulcrum著名的2:1設計，碟盤側的鋼絲數為另一側的兩倍。


後輪當然同樣有2:1的設計，但與前輪相反，傳動側的鋼絲數為碟盤側的兩倍，也許是因為後輪煞車負荷遠不如前輪的關係。


因為是低價位的輪組，使用高壓襯帶而非全封閉式輪框是理所當然的事情。


老師的車子估計原本的價位大概在15000元上下，是屬於入門級的登山車，原廠搭配的輪組為32根鋼絲的V碟兩用輪，輪圈以及花鼓都是國產品。


後輪鋼絲斷的位置在傳動側，第一次斷的時候是一次斷兩根。


鋼絲數多加上銀色的煞車邊，外觀上的殺氣就減少很多。


雖然輕量化不是原本換輪子的訴求，但還是不免俗的要來秤一下，原本的前輪重934g。


Red Metal 10的前輪重896g，比起原本的前輪只輕了38g，可以說是微乎其微，但強度應該是好很多，只是可能有更多重量分佈到輪組的外圍了。


原本的後輪重1123g，前後加起來的重量為2057g。


Red Metal 10的後輪重1104g，只比原本的後輪輕了19g，整組Red Metal 10的實測重量剛好為2000g整，比起原廠公佈的1959g只差了41g，差不多就是兩條襯帶的重量。


雖然是低價輪組，但同樣附有精美的配件包。


只是內容很簡單，就只有快拆以及說明書和保證書而已。


原本的前輪快拆重60g。


而Red Metal 10所附的前輪快拆重68g，這下兩者差距縮小到只剩30g了。


令人意外的是原本的後輪快拆只比前輪快拆重了4g而已，重量來到64g，但值得注意的是已經有些許的變形。


Red Metal 10的後輪快拆重量為73g，比原本的重了9g，後輪的差距縮小到只剩下10g。


當然無可避免的和Racing 7一樣是在台灣製造。


很快的便將前後輪換好，全黑的輪框搭配較少的鋼絲，整體質感向上提升。

這次除了換裝輪子之外也調整了碟盤的偏擺，低價車的用料果然有差，碟盤軟趴趴的超難調，而且搭配的是單邊作動的機械碟，估計用沒多久又會再度變形了。因為不是蛋的車子，試車的距離大概不到500m，而且這台車對蛋來說本來就不可能好騎到哪裡去，所以換裝前後的感受差異不大，唯一明顯的是花鼓的順暢度有所提升，希望老師也可以感受得到這筆錢所花的價值，然後不要再斷鋼絲了！


產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★
產品性能40%：★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度  5%：★★★★

總評：81分