台北．小．巨．蛋

廠商對於鋰鐵電瓶的性能描述得天花亂墜，部分稍微誇大，重點是價格高得嚇人，導致有許多車友對於這樣的產品仍在觀望狀態不敢出手．然而蛋認為追求更輕更小是在這環保意識抬頭時代的電瓶趨勢，終於，有廠商推出了低於1000元的產品，價格與傳統鉛酸電瓶相去不遠，實在沒有理由不入手．


建議售價為2580元，不過這個價錢鬼才要買，能夠拿到千元有找的價錢是老貓商城推出了超殺團購價，而根據了解，實際在市面上販售的價格似乎也在定價的五折左右而已．


注意事項中的第三條寫得過於含糊，到底怎樣的程度才叫做改裝車，是指改引擎還是改電系？下手之前就因為這點猶豫，不過已經入手的前輩中有同時改58半+55W HID的車也是正常爽爽用．


外觀相當的樸實，不像RCE採用了絢麗的透明壓克力或是鋁合金外殼．


換算出容量約為2.2Ah，和RCE對應產品的4.6Ah以及原廠的6.3Ah相比稍微小了點，但既然前輩說夠用就捏著LP敗了，萬一不夠的話就算多買一顆來並聯，總價也還是比人家便宜不少．


安裝注意事項如果再加一條提醒消費者先拆負極和先裝正極會更好，方便一些沒有經驗的DIY玩家．


電瓶外殼有螺絲孔，並附上兩顆自攻牙螺絲，方便使用者自由選擇固定電瓶的位置．


包裝內附的白色泡棉可不是單純的包裝吸震材，而是提供給消費者填補多餘電瓶空間之用，開箱時可別急著將它丟了．


ECO LFP07A鋰鐵電瓶的長寬與一般7號電瓶相同，但厚度只有一半而已（97*148*38mm）．


ADDRESS原廠所使用的湯淺YTX7A-BS電瓶實秤重量為2622g．


ECO LFP07A鋰鐵電瓶實秤重量為528g，比起原廠電瓶輕了2094g，只有1/5左右的重量．


從電瓶槽的髒污情況看來，電瓶本身是需要基本防水能力的．


安裝過程中發現一點狀況，就是金屬接頭上方的孔鑽得位置不好，會導致端子干涉到電瓶本體，但只好選擇從側邊的孔安裝，但還是要加墊片才不會頂到，且端子也需要凹平才行．


蓋子底下的補強條也需要修掉，才能夠完全平順的蓋上．


其實在買這顆電瓶之前，蛋就已經試用了振亮科技有限公司的極速動力EPE4F-BF好一陣子，因此才對鋰鐵電瓶用在機車上有相當程度的信心．且容量也只有2.3Ah而已，和ECO LFP07A鋰鐵電瓶差不多．


不過這顆電瓶的尺寸約和5號鉛酸電瓶相同，雖然長度較短，但多出來的高度用在ADD上會導致電瓶槽蓋不起來，蛋這段時間都是用暴力方式硬蓋上的，否則怎麼還需要多花今天這一條．


極速動力EPE4F-BF的實秤重量和ECO LFP07A鋰鐵電瓶只有10g的差異而已．


未開電門之前，用了三年又放了好一陣子的原廠鉛酸電瓶電壓為12.86V．


ECO LFP07A鋰鐵電瓶開箱後所測得的原始電壓為12.98V．


極速動力EPE4F-BF鋰鐵電瓶的原始電壓為13.59V，也許是因為正在使用的緣故．


發車後，原廠鉛酸電瓶穩定後的電壓約為13.95V．


ECO LFP07A鋰鐵電瓶發車穩定後的電壓約為13.56V．


極速動力EPE4F-BF鋰鐵電瓶發車穩定後的電壓約為14.01V．


發車後開啟蛋的40W HID，原廠鉛酸電瓶的電壓降至12.98V．


ECO LFP07A鋰鐵電瓶發車開燈後的電壓降至13.25V．


極速動力EPE4F-BF鋰鐵電瓶發車開燈後的電壓降至13.84V．

使用鋰鐵電瓶超過半年的時間，蛋只能說自己已經回不去了．

省油？還好，但是車子是紮紮實實的變得比較會跑，好像珠子放輕了1g的那種感覺，喇叭也明顯較為有力．

容量不足？沒有的事，蛋經常都是全時點燈，也曾經把車子放了兩個多禮拜沒騎，不曾遇過沒電的狀況．

唯一遇到的問題是在剛換上時，因為重量大大減輕，使得ADD原廠重心過於後移的問題更為明顯，需要稍微適應過彎時的操控感．

蛋認為ECO LFP07A的出現，等同宣示鋰鐵電瓶的時代即將來臨，這種價格實在沒有理由讓人再選擇鉛酸．現在他們要做的，大概就是拓展通路以及擴大產品線，讓更多車友能夠享受到鋰鐵電瓶的優點，並且期待能盡快被車廠直接搭載在市售機車上．


產品價格15%：★★★★★
包裝設計10%：★★★★
產品性能40%：★★★★★
外觀質感30%：★★★★
勸敗程度 5%：★★★★★

總評：92分